第10版:产经

春运 你的奉献 我的幸福

  • 太原南工务段东赵线路车间正在组织作业

  • 太原南站设备科郭凤辉正在检查设备

  • 太原通信段游振海正在检修广播机

  • 2月2日,乘客在太原市客运西站高兴地坐上了省邮政公司组织的返乡公益免费专车。

  • 太原汽车站调度室王伟正在核验班车资料

  • 太原武宿机场王晓伟正在对飞机进行检查

  • 太原武宿机场航延保障室钟险峰正核实信息

  •   寒冬彻夜换轨忙
      1月31日午夜,冒着刺骨的寒风,太原南工务段东赵线路车间组织28名干部职工,来到了北合流站进行更换钢轨作业。进入春运以来,该段持续加大了线路检查养护力度,全力确保百年石太铁路线春运期间的安全通畅。
      30日下午,该段榆次探伤车间发现北合流站钢轨内部有伤损后,段领导高度重视,段长李强安排相关科室发扬铁路病害不过夜的精神,利用天窗点连夜对伤损钢轨进行更换,全力确保春运路安全畅行。段党委书记高新生电话通知东赵线路车间党组织,春运是特殊时期,一定要发挥党员在急难险重任务中的突出作用,一支由党员组成的换轨突击队成立了。
      凌晨时分,太行山区的气温下降到-18℃,寒风怒吼、滴水成冰。冒着刺骨的寒风,大家早早来到石太线与榆祁高速交接处的高架桥下的线路旁,准备各种更换钢轨机具。所有机具都是粗重的铁器,最重的推钢轨小车重一百多斤,最轻的单口扳手也四五斤,在灯光的照射下,工作人员喘着粗气,把工具从工程车上卸到铁路防护网旁。
      寒夜当空,高架桥下寒风凛冽,空旷的山野只有呼呼的风声,万物被冻得结结实实,在如此气温里,厚重的棉衣和棉鞋,也被冻透,大伙无暇顾及,各自按照分工忙碌着。
      1时,调度给出了施工天窗点,大家急忙冲上线路忙碌起来。3个小时的时间,要完成长百米的钢轨更换任务,主任张新亮现场组织施工作业,15人捋顺新轨条,5人松解旧螺栓,2人切割旧钢轨,其他人开始拔新轨,螺丝机、打眼机、打磨机等的轰鸣声,划破了沉寂的夜晚,顿时沸腾起来。
      换轨准备工作到位后,开始旧轨拔出和新轨进槽作业,随着切割机马达声响起,金色的铁屑犹如礼花,映亮夜空,将旧轨切割下来;现场作业人员变换队形,6人1组,将翻轨器卡在轨头上,步调一致、号声一致、一起发力,十几吨重的短轨很轻松地被拔出,原班人马又将新轨安放入新槽内。此时,作业人员眉毛、两鬓、口罩上,都结了厚重的霜,他们顾不上休整,在线路上开始安装扣件、调整轨距。现场技术负责人刘泽渊一边指挥专人对接头螺栓进行加力,一边安排质量回检工作。
      3时,人声鼎沸的现场再次归于平静。随着火车鸣笛缓缓通过换轨地点,他们又不顾疲惫连续作战及时将限行信号牌拔除,线路设备恢复正常。
      

    本报记者张临山 本报通讯员崔明明

      巡视路上“探险人”
      随着除夕的脚步越来越近,太原南站加强了站区设备的巡视维护,只为让旅客在愉快的候车等待之后,乘上准时准点的列车。
      太原南站设备科技术员郭凤辉,作为铁路这台“机器”中的一枚齿轮,已经在岗位上旋转了30年。
      说起巡视,人们的第一印象就是走来走去,但对于郭凤辉和他的组员,把板鞋踩成船鞋的每一步之间还包含着工作30年的坚持和细致。
      1月28日上午9时,郭凤辉和他的副手赵师傅捂好棉衣,装备上对讲机和记录仪,沿着太原南站铁路线西侧的封堵墙向北行进,检查是否出现破损。
      “西侧大部分都是还没开发的荒地。”郭凤辉说,“这里一刮风,黄土满天飞,就跟戈壁滩似的,秋天下雨的时候和着泥,看着平整的地方,一脚下去鞋都拔不出来。但是雨越大就越得加强巡视,因为封堵墙随时都有可能被冲开口子。”
      越过铁路线,线路东侧是截然不同的“森林”。在杂草和树木肆意生长的封堵墙边,隐隐约约有一条小道。“走的人多了,也就成了路。”郭凤辉开玩笑着说,最难走的还是夏天,这些植物茂盛地像一堵墙,不开荒就无路可走。
      下午1时左右,全程15公里的封堵巡视结束,北到许坦街南至中心街,我们一共走了4万步。凌晨12时,太原南站结束了所有客运作业,但是设备车间的工作才刚刚开始。
      消防设备、70部电梯、16所电柜间、8间厕所以及上万盏照明灯遍布在20万平方米的站房各处。“走10步就有一处设备。”郭凤辉在站厅里走走停停,“平均每天都有设备处在维护状态。”
      2号电柜间,是今晚巡视的重点。一周以前,这里的空气开关有一枚螺丝略有松动,间接导致了电线发热,传出烧焦的异味。“拧一下螺丝,隐患就排除了。”郭凤辉说得轻描淡写。但是如果没发现,就可能造成车站六分之一的区域停电。
      凌晨3时,结束了一天工作的郭凤辉洗去了手上的油黑和脸上的灰尘,但眼圈周围的黑印,只有睡眠才能消除。
      “每天干这么久,你们干啥了?”这是行外人对设备车间最多的疑问。“就算绕着地球跑一圈不出彩也没有关系,只要春运一切正常,就是我们的成绩。”郭凤辉说。
      安全运行的列车、平稳运转的电梯、没有异味的厕所、随时待命的消防设备以及正常使用的上万盏照明灯就是对郭凤辉们付出的最好回答。
      

    本报记者张临山 本报通讯员刘熙林


      调度室的“90后”
      作为“90后”,王伟却有着和老年人一样的爱好:每天喜欢看不同地方的天气预报。
      “对公路客运来说,天气是一个关键因素。”太原汽车站调度室主任王伟笑言,不光爱看天气预报,还有晚上睡不着的毛病。这个1990年生的大男孩说:“睡前不拿出手机打开专用软件,看看长途班车走哪了,就睡不踏实。”
      1月31日,一大早,天有些阴沉。太原汽车站调度室里,6点半到岗的王伟和刚刚接班的同事开了一个简短例会后,就进入迎接发车高峰的备战状态。
      “滴”,随着司机“报班卡”打卡声音响起,那边调度室值班员也将跑魏县—太原的班车发车信息核验完毕。“老张,马上过年了,可不敢大意啊。路长,先打点热水去吧。”王伟叮嘱道。
      “放心吧,忙活一年,现在更是得打起十二分的精神来。”司机张师傅笑着说。
      “调度室除了要将100多条线路车次安排好,将300多趟班车的出车资料核验无误外,就是有事没事和司机聊几句,看看他们情绪、状态如何,嘴里有没有酒味。”王伟露出了狡黠的一笑。
      王伟办公桌玻璃板下,重点线路醒目标注。看记者在打量,王伟说,这是刚到调度室的时候做的一些重点记录。现在100多条线路都烂熟于心,300多名司机也都处成了朋友。
      “兄弟,你看能不能让原来的车继续再跑两天?”某省外线路的司机拿着一沓资料找到王伟。
      “老哥,这个可不行啊。票也正常预售了,按计划来吧。”王伟仔细核对了资料后答复说。
      ……
      3个多小时的时间里,一个个疑难杂症得到处理,一趟趟班车核验完毕陆续发出,一群群旅客逐渐踏上归途。
      “今年除夕又回不去了,但看着喜气洋洋的老老少少,也值了。”王伟说。
      

    本报记者常慧忠 实习生李泳青


      守护广播“好声音”
      1月29日,22时,在中国铁路太原局集团公司的列车整备库内,记者跟随检修人员摸着黑,踩上离地1米多的踏板,钻进了列车车厢。夜里车厢没暖气和空调,犹如冰窖一般。
      检修人员的头灯提供着微弱的光源,好似点点星光。耳边是熟悉的列车广播,寻声而去,在一节硬座车厢,记者终于见到了一头白发的太原通信段太原广播工区工长游振海。
      游振海正站在两个座位的靠背上,弯曲着双腿,扭着上身,高举着双臂,认真修理列车喇叭。靠着头灯的光源,他拆下喇叭盖,看了看接线,排查了原因,剪线、接线,再安装上外壳。不到十几分钟,这一个喇叭就修好了。
      “我21岁来到广播工区,一干就是36年。白天入库15列车,晚上入库7列车,一年365天,天天都要把每列车的广播机、喇叭检查一遍。”游振海说,发现故障就要及时处理,不能让“哑巴车”上路。
      他一人背着工具包,沿着车厢,仔细检查每一个喇叭。听听声音,他就知道是什么毛病。从最初的SK50-2型模拟广播机到最新的SLG-2008G型数字广播机,游振海经历了12代广播设备的升级换代,不仅所有设备的性能等各种信息都烂熟于心,时不时还搞点小发明、小升级。
      回到广播室测试,调节音量,切换歌曲,打开话筒测试,一切良好,关机、断电源,提上自带的十几斤重电池、锁门,再去检查下一辆列车。36年来,游振海从未漏检一节车厢、漏修一个喇叭,经他检修的列车达6.4万多列。
      今年春运,游振海依旧默默坚守着,无怨无悔奉献着,让列车广播的“好声音”伴随着旅客回家的路。
      记者离开时,已是午夜。游振海一身棉工装,在月色中走向下一列列车,两手一撑便进入车厢,只剩头顶的灯光闪闪发亮。
      

    本报记者张毅 实习生麻俊凡


      为奔跑的身影点赞
      万水千山,回家过年。
      一年一度有着“人类史诗级迁徙”之称的春运,再次如约而至。持续40天的时间里,初步预计全国旅客发送量将达到29.9亿人次。在这场以“亿”为单位的综合大考中,铁路、民航、道路运输等部门均使出了“洪荒之力”,就是为让游子回家之路更安全便捷、返乡之旅更温馨从容。
      如果说,春运是一部高效运转的超级精密仪器,集中体现了新中国成立70年来发展的成果、社会的进步。那么我们也应该看到,那些舍小家、为大家,甘当“螺丝钉”奉献在一个个大家不曾知晓、不曾留意角落里成千上万个体的努力。
      车站上要有人值班,列车上要有人值乘,线路上要有人巡守,航线上要有人调度。从老而弥坚站好最后一班岗的60后,到挑起大梁埋头苦干的70后80后,再到朝气逼人渐入佳境的90后,在万家团圆的时刻他们坚守在自己的工作岗位上,用担当确保着春运任务的圆满完成,用爱心守护着你我共同的精神家园。
      今天,我们的视线再一次聚焦这场宏大的战役,从中撷取了几个小小的片段,讲述他们累并快乐着的故事,为平凡而伟大的奉献精神喝彩。
      还有更多的那些虽不知名,却一直努力奔跑的人。谢谢你们,为你们点赞。

    常慧忠


      站好最后一班岗
      “山东航空你好,请问SC4612航班是否延误?有预计起飞时间吗?”钟险峰焦急地在电话里询问。
      1月25日,春运第五天,太原武宿机场的值班室电话铃声不断响起。听了一会儿才知道,原来是乌鲁木齐下起了大雪。值班的钟险峰发现生产运营系统上SC4612航班延误的提示:航班原本预计14:45从乌鲁木齐机场起飞,正与航空公司核实该航班的确切情况。
      “太原机场你好,因乌鲁木齐机场天气原因目前不能确定起飞时间,需要等待进一步的消息。”电话那头的山东航空工作人员给出了答复。
      钟险峰是太原武宿机场航延保障室工作人员,她的工作就是在飞机延误或备降后,妥善安置旅客和机组,协调旅客和机组的餐饮、宾馆、车辆各方面需求。凭借多年的工作经验,钟险峰告诉记者,乌鲁木齐大雪,延误时间肯定短不了。
      马上就到饭点,可依旧没有航班起飞的消息,有的旅客已经在大厅等候了三四个小时。看着候机的旅客中不乏老人及携带孩子的返乡旅客,钟险峰再一次拿起了电话,经过一番沟通后,航空公司同意先供应旅客餐食。一份份热腾腾的餐食送到了旅客的手中,钟险峰刚松了一口气,却又接到航空公司通知,需要先行安排旅客住宿,她立即协调人员、车辆,有条不紊地安排着。
      尽管出现长时间的延误,但周到的服务将旅客情绪安抚了下来。旅客周先生表示理解,遇上天气原因飞不了也很正常,太原武宿机场这边的服务也好,我们一直能听到最及时的消息,挺安心的。
      20:30,航空公司传来最新消息:因乌鲁木齐机场天气无好转迹象,SC4612航班被迫取消,致使69位由太原出发前往青岛的旅客滞留。接到消息,她先告知旅客如何办理后续改签手续,同时安排人员将旅客行李送到酒店,避免转铁路出行的旅客往返机场提取行李。这项任务一结束,她就又开始为搭乘明日补班航班的住宿旅客安排餐食。
      “再有不到一个多月,就要退休啦。已经记不得每年参加春运的有多苦多累了。”她笑言,今年春运3月1日结束,3月22日退休,正好能够圆满站好最后一班岗。
      

    本报记者杜鹃 本报通讯员扶山玲


      “飞机医生”除险记
      2月1日,春运进入高潮。20时05分,记者来到太原武宿机场,一出航站楼就体会到了零下12℃的威力。在机坪上,飞机轰鸣,运输车来回穿梭,还有在各自岗位上忙碌着的工作人员。记者看到,王晓伟和同事走向了209机位开始准备检查工作,尽管他们身着防风皮衣,但在呼啸的北风面前总觉得有些单薄。
      王晓伟是太原机场一名航线放行员,主要负责对航空器进行航线放行检查并对航线故障和缺陷进行处理工作。作为航线放行员,是“飞机的医生”,更是“飞机的守护者”,不仅需要拥有扎实的航空器系统理论知识基础、过硬的英文读写能力,也要具备认真细致的工作习惯,最重要的是要拥有能够吃苦耐劳的优良品质,无论刮风下雨,酷暑严寒,都必须坚守在现场一线完成维修工作,保证航空器技术状态安全适航。
      “机务调度,3U8598检查发现右发外涵道支柱封严有破损痕迹。”王晓伟在对讲机里说道。在进行绕机检查时,王晓伟发现右侧发动机有异常,为了确认破损的位置、具体了解破损程度,他蜷起身子,钻进了狭窄的发动机外涵道内,狭小的空间,把他憋得喘不过气,说话的语速也慢了下来。
      王晓伟探出头喘着气,“破损超标了,必须要维修。”此时,王晓伟正躺在冰冷的地面上,准备打开发动机反推平行整流罩。冬日夜晚冰冷的地面,隔着防寒皮衣都能感觉到一股冷意直冲后背。
      “给我拿个剪钳过来!”王晓伟对同事大声喊道。为了尽快将故障排除,整个维修过程,王晓伟始终躺在冰冷的地面上,认真地完成着每一步排故,他的同事们也顶着刺骨寒风忙碌着。
      一小时后故障排除了,王晓伟和同事们站在安全区域,望了一眼候机楼,大概是透着玻璃看到了航站楼焦急的旅客,脸上的表情也放松下来,带着一丝笑意,转身前往下一处检查点。
      他们走向了另一个机位,除了身上的皮衣沾上了些土之外,与之前并没有什么不同。和身边的飞机相比,他们的背影显得有些渺小,在机场的灯光下,他们拖着长长的影子,继续守护飞机安全。
      

    本报记者杜鹃 本报通讯员麻伟平
    本版策划:崔新龙 摄影:王瑞瑞 常慧忠 仙博 崔明明 刘熙林

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