随着“酷奇单车”、“百拜单车”先后登陆太原，一时间，省城共享单车领域硝烟四起 ——
　　四月的太原春光明媚，在这春暖花开的日子，我们的身边悄然出现了一批小绿车，车身上白色的“100bike”字样提示着它的身份。3月11日，“百拜单车”正式在太原投放，而此时，“酷奇单车”在太原市场上的投放时间也已整整一个月，在并非单车投放主战场的太原，如今也闻到了硝烟的味道。
　　那么，这抹绿色能否打破公共自行车多年来在省城绿色出行领域的垄断地位？能否让省城百姓改变出行方式？能否另辟蹊径，分得市场一杯美羹？共享单车在太原能走多远，我们都将拭目以待。

现状：共享单车投入大盈利点较低

　　继酷奇单车登陆太原并首批投放1000辆共享单车之后，百拜单车也接踵而至投放1000辆。目前，太原市公共自行车保有量已经达到4.1万辆，如何赢得市场获得经济效益，三方必然要有一番博弈之战。
　　抢滩市场的首要条件就是资本先行。共享单车并不像滴滴打车那样借助市场资源来运营打车项目，每一辆共享单车都要运营厂家前期投入，以百拜单车为例，车辆成本是700元，首批投放1000辆共享单车就需要投入70万元，酷奇单车的投入也大致相同。
　　百拜单车CEO赵为说：“共享单车本身需要满足用户短出行的刚需，用户需要随时找到最近可用的单车，而这背后依赖于相当规模以上的单车投放密度。百拜单车平台内的商家出于成本的考虑，短期内的投车量并不一定很大。用户使用后离散型的分布，也提高了单车的运维成本，当然，也将影响线下广告投放的效果。目前，在收入方面，太原百拜单车注册押金仅99元，半小时收费5角钱。”
　　酷奇单车品牌运营部经理李婷在采访中说道：“在企业端，基于重资产投入的共享单车投放，在单车投放数量不在规模以上的情况下，单辆车的营收回本周期则会更长。另外，单车的维修费用、地面运营人员费用都是一笔不小的支出。酷奇单车在太原注册押金299元，实行免费租骑10次，以后半小时收费3角钱。目前，酷奇在太原市场仍是付出较多。”
　　众所周知，共享单车在太原还有一个强大竞争对手——公共自行车。太原公交公共自行车服务有限公司副经理左萍介绍：“目前太原市有公共自行车4.1万辆，锁桩有将近4.9万个。公共自行车虽然在高峰期存在难找锁桩的问题，但是未来只要在服务上下足功夫，共享单车的威胁也不足畏惧。”

突破：创新商业模式寻找突破点

　　无论是公共自行车还是共享单车，其发展的目标就是解决最后一公里出行难题。那么，如何增加市场占有率，如何盘活共享经济，将运营做到位，是目前共享单车市场亟待解决的问题。
　　赵为认为，目前，包括摩拜单车、小鸣单车、酷奇单车等在内的越来越多的共享单车发展模式正在趋于同质化，甚至有点“跑偏”，尤其是像摩拜单车这样通过B2C的重资产模式发展的公司，到一定阶段会负担很重，导致之前的快速扩张难以为继，因此，百拜单车则选择了B2C的另一种模式。
　　与重资产的共享单车相比，百拜单车商业模式的关键词是轻资产的“平台”。百拜单车切入从共享单车长尾市场的二到五线城市切入，这一市场除了C端短途出行高频刚需外，共享单车对于本土小微企业的B端定制化服务是另一个潜在市场。百拜单车以B2B2C的商业模式，为这些小微企业提供共享单车“智能硬件＋SaaS”的服务平台。智能硬件包括智能车锁、智能推广硬件和供应链资源，而SaaS方面则包括车辆运维系统、收益管理和线上推广等。
　　另一方面，百拜单车商业模式的创新就是加入定制化需求。比如三四线城市城商行需求旺盛的精准线下广告投放，可以投资共享单车，平台提供基于物联网技术和软件服务的定制化管理和服务，收益二者分摊。景区需要的定制化共享单车，也可以通过类似方式实现。类似的需求还会存在于学校、医院、政府和工业园。
　　赵为说，“目前我们拥有强大的供应链和开发能力，百拜单车在上海、山西同时起步，之后以‘15天布局一座城’的速度在全球快速扩张，预计年底会覆盖全国30座以上的城市，有望发展成为国内最大的智能出行共享平台。”

专家：高密度个性化是单车胜出筹码

　　3月1日，起家于山西的百拜单车正式开启A轮融资，领投方是同样为山西本土企业的中合盛资本，一些与单车运营相关的企业也进行了跟投。越来越多的资本涌入共享单车这个产业。据不完全统计，已披露融资消息的创业公司超过10家，其中，2016年下半年融资额超过30亿元人民币，入局资本多达30家。
　　在省城，酷奇、百拜、公共自行车开始了市场博弈，各种优惠政策层出不穷，竞争者们劲头十足。赵为说：“百拜单车车身轻盈，座椅舒服，安全性高，解锁快速，门槛较低，押金仅需99元。百拜单车在产品层面拥有独特的特点，这使百拜具有了在未来可以弯道超车的优势。”
　　山西财经大学公共管理学院副院长苗迎春认为，从大格局来看，共享单车出行平台不可能一步到位。在投放初期，是各家跑马圈地的时候，在这一时期，一起竞争，一起培育市场，有利于市场快速形成，养成用户使用习惯和出行观念。不管是对酷奇还是百拜来说，最重要的是规模效应，就是在一个区域内投放足够大规模的自行车网络。如果不能在短期内完成这个规模效应，只能采用价格调节来控制自行车的运行轨迹。在这场出行大战中，密度大者胜，只有形成网络，用户才能方便出行。
　　太原市社会科学院张华博士说：“对于用户来说，短途骑行便捷性是最重要的诉求。使用共享单车的目标客户群大多是年轻人，炫酷时尚也是他们的刚性需求。这个可以跟用户等级、使用频次、信用、价格等挂钩，积分高的用户可以骑行独特造型的自行车，满足年轻人的个性需求。”
　　不管是创新运营模式，还是加大投放密度、加入个性化需求，共享单车在太原要走的路还很长。满足市民绿色出行需求，在出行市场上分得一杯美羹，每一个细节都不容忽视。

本报记者 姚凡