随着各地共享单车发展指导意见的陆续出台，各家共享单车平台的运营和管理开始逐渐走向正轨。然而，相比顺风顺水的共享单车，共享电单车却走上了一条坎坷的发展道路。为何一些大城市不约而同对共享电单车关上大门？未来共享电单车到底该如何发展？记者采访后发现，共享电单车要想健康有序发展，首先要解决四个问题。

问题一：共享电单车安全吗？

　　继摩拜、ofo等共享单车之后，在榆次大学城出现的第一家共享电单车带着方便、灵活、比共享单车速度快等优点，出现在大家视野里。但不少附近学校的学生对于这一新生事物都显得有些犹豫，最让他们担心的就是，它安全吗？
　　根据1999年制定的国家标准《电动自行车通用技术条件》规定，电单车最高车速应不大于每小时20公里。而符合国标的电单车本身应属于非机动车范畴，速度只比一般的共享单车快20%至30%。
　　不过，从设计到生产、销售等各个环节，电动车整个链条都存在着“不守规矩”的问题。早前有媒体调查称，国内电单车有90%都不合国标。大量超标电单车涌上街头，违法占道、不按规定让行、违反交通信号的违章现象时有发生，因电单车发生的交通事故致死人数逐年增加。野蛮生长的结果，使得电单车在公众视野中成为了“交通混乱”的代名词。
　　另外，共享电动车充电桩的充电安全、锂电池使用过程中的安全也难以保障，共享电单车要想像共享单车一样迅速扩张确实有一些难度。

问题二：是否通过相关部门审核？

　　共享电单车在街头投放，无论是对市容，还是对道路安全，都产生一定影响。那么，投放前有没有通过相关部门审核？
　　记者了解到，目前这款共享电单车还未向交管部门递交上路申请。考虑到电单车车速比较快，形成的交通事故也比较多。如果这个市场处于一种随心所欲的状态，出了问题很难处理。从安全层面上考虑，这些问题都需要事先考虑规划，而不能等到出了问题再亡羊补牢。
　　据悉，目前部分共享电单车的产品规格与交管部门提出的要求有了明显差距，在最大速度、负重重量等方面均已“超标”。考虑到安全隐患大，北京、上海、广州、杭州等地明确提出不发展、不提倡使用共享电单车。另外，共享交通工具乱停乱放、挤占盲道甚至破坏城市绿化的违规停放问题，也是不少城市管理部门坚决制止共享电单车投放的一大原因。

问题三：共享电单车会否分流公共交通？

　　相较服务于“最后一公里”接驳问题的共享单车，共享电单车可以满足相对长距离的出行需求，同时也保留了共享单车绿色环保、便捷快速等特点。
　　从服务距离来讲，电单车行驶里程比单车长，比汽车短。据测算，目前共享电单车每次行驶里程约3到5公里左右，单次行驶时间约为30至40分钟。同样的数据，共享单车的行驶距离仅为平均1到2公里。共享单车的主要使用场景是公交地铁接驳处，也就是走路也能到的范围，但是共享电单车的服务距离更长，相比于公交出行，电单车是点到点的服务，尤其是在雨天、拥堵等情况下具有优势。
　　也有观点认为，正是由于电单车有着解决较长距离出行的能力，才使得其“引火烧身”：电单车出行本身并不属于集约化出行方式，如果一个城市任由电单车恣意发展，很可能会把使用公共交通方式出行的群体分流，造成更严重的道路拥堵。从交通效率和安全出行的角度看，大城市的长距离出行还应该积极倡导轨道或者公交等集约化方式出行，相对而言也没有特意发展共享电单车的必要，如果任由共享电单车无序发展，还有可能造成资源浪费。

问题四：骑共享电动车遇事故谁来赔偿？

　　相较于单车，速度更快的电单车的事故率要高出不少。对于事故处理问题，有运营商表示，如果在用车前，用户发现车辆受损，可以拍照反馈。行车后造成车辆损坏的，因为难以核实，目前也不会对用户进行处罚。如果骑车过程中，发生交通事故，将根据保险公司和交警部门的认定结果，进行理赔。
　　对此，山西新晋界律师事务所马律师表示，目前很少有保险公司接受共享交通工具的保单业务，因此在使用共享交通工具出现人员伤亡事故时，赔付也是一个难以厘清的问题。

本报记者 王蕾