——记中铁十二局集团青年高级工程师邓伯科

　　在永广铁路建设工地有这样一位来自山西企业的年轻人，他带领员工勇闯“地质迷宫”，在挑战中享受成功的喜悦。他是中铁十二局集团青年高级工程师、永广铁路站前六标项目经理邓伯科。
　　永广铁路站前六标工程包括1隧3桥10涵以及路基等总长19.3公里。结构多、风险高、难度大，尤其是全长13371米的妥安隧道，仅穿越断层就达12条，被列为全线I级风险控制性工程。2013年底，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团拿到了施工权，年仅32岁的邓伯科被任命为项目总工、常务副经理，全面协助项目经理开展工作。
　　嫩竹扁担能负重吗？
　　2003年7月，西南科技大学毕业的邓伯科成为中铁十二局集团的一员，从此，工地上多了一个敢打能胜的“青春小子”：思小高速公路施工中，勤学爱钻研的他稚气未脱，就能独立负责隧道施工的技术工作，他将“绿色进洞”运用于曼歇3号连拱隧道之中，为工程建设添色不少。思小高速公路先后获得“云南省优质工程一等奖”“国家优质工程银质奖”“第十届中国土木工程詹天佑奖”，他从中受益匪浅；
　　北同蒲铁路取直线雁门关隧道施工中，羽翼渐丰、负责一个工区技术管理工作的他大胆创新钢架锁脚工艺，有效地控制住了隧道拱顶下沉及周边收敛，确保了施工的顺利进行。
　　在11299米的长大黄土隧道——准池铁路朔州隧道施工中，作为项目总工的他带领技术人员先后开发并实施了获得国家专利的“初支锁脚锚管连接加固”和荣获全国QC小组二等奖的“降低喷射混凝土回弹量”等一大批科技成果，为隧道最终安全优质贯通提供了强有力的技术保障。朔州隧道被山西省树为建筑业新技术应用示范工程，他被集团公司评为劳动竞赛先进个人。
　　永广铁路站前六标施工之难实属少见，近4公里新建线路不是跨越4条运营铁路联络线，就是紧邻既有线；而1隧3桥10涵则几乎都“无从下手”，更考验智慧的是在“地无三尺平”的情况下如何安家和隧道进洞施工？经过现场考察、在认真领会项目经理张隽意图的基础上，邓伯科给出一个最优解决方案：根据当地租金低的实际，改建房为租房、项目部快速完成了安家；将“挂”在山腰的妥安隧道2号斜井降低70米、变单车道为双车道，长度缩短、坡度降低、洞口场地变大，一举降低了施工难度；把原设计在线路左侧的3号斜井调整到右侧，充分利用乡村道路作为施工便道，不仅节省用地15亩，还缓解了出口段的工期压力等。漂亮的“组合拳”打出后收效明显，项目部施工全面开花，一举占领了全线建设制高点。
　　良好的开端似乎预示着施工的一帆风顺？其实不然。妥安隧道为喀斯特地貌，分布着无数的溶洞、暗河等。随着隧道几个口的相继进洞并形成规模性生产，围岩变化越来越频繁，给施工带来了严重威胁。善于开动脑筋的他在遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”施工原则的前提下，把全断面法施工技术进行创新和丰富，多台阶施工、大半断面掘进等方法交替使用，隧道施工在安全、优质中不断提速。
　　2015年以后，他被推到了项目经理的位置上。
　　1隧3桥都受到了浅埋、溶洞、夹层等不良地质影响。他带领工程技术人员整天在桥梁、隧道施工现场进行科技攻关。一根几十米深的桩基往往多次穿越溶洞，为了防止塌孔、断桩，他在采取泥浆护壁、片石回填严堵和下钢护筒加强防护的基础上，还对施工进行全程监控，确保了质量，工效提高近两倍；溶洞反复出现给隧道施工构成了严重威胁，他翻阅了大量国内外有关技术资料借鉴经验，制定出了“探测超前、支护到位、及时开挖、衬砌紧跟”的可行性施工方案并坚决付诸执行，确保了施工的“又好又快”。
　　由于上有高压线、下有通讯光缆，穿村庄、过既有线、与成昆铁路“并肩作战”等复杂因素的“立体干扰”，路基施工无法组织大规模作战。他当机立断划小施工单元，成立多个精干专业化施工突击队，见缝插针、征地拆迁完成一块就争分夺秒“抢干”一块，尤其是通过严密组织、精细把关，充分利用运输单位给的“天窗期”实行多点开花、同步作业，使进度明显加快。
　　中铁十二局集团项目部顺利地完成了所担负的施工任务，多次受到表彰奖励，邓伯科先后被评为“优秀共产党员”“优秀项目经理”，并晋升为集团公司“一级项目经理”。

本报记者樊晋铁 通讯员周广宽 刘海先 张鼎