中铁十七局集团五公司九绵高速公路项目

　　3月16日凌晨两点，驻晋央企中铁十七局集团五公司九（寨沟）绵（阳）高速公路塘上特大桥施工现场，来自山西的近50名施工人员正进行着桥梁桩基作业，让静谧的夜好不热闹。而一条“设备和人员务必2：30前撤离”的信息，让现场人员瞬间进入应急响应状态。
　　中铁十七局集团五公司九绵高速公路项目全标段6座桥梁基本沿火溪河走向布设，近3公里的桥梁桩基与墩柱需在河道中建设。火溪河河床狭窄、水位居高、水流湍急，到了雨季还会闹洪灾。从2018年进场至今，项目已遭遇5次洪水，严重时拌合站、试验室、便道、桩基等施工现场均被冲毁，导致进度受阻。
　　“每年一、四季度本是施工最佳季节，可受疫情影响，加之河流上游三处水电站根据国家电网负荷要求和自身蓄水能力，不定时调整泄水量，河道水位也因此常常暴涨骤降，这让塘上特大桥施工更是难上加难。”2月26日复产之初，该项目指挥长刘斌为此很伤脑筋。
　　“施工节奏不完整，那我们就充分用好碎片时间，在分秒间把进度一点点抢回来。”刘斌说，他们一边抢抓低水位“真空期”错峰施工，一边建立联动机制，指派专人与国家电网华能公司调度中心精准对接，在拌合站河道处设立无线水位观测仪，24小时观测水位涨落，并同步反馈。
　　“塘上特大桥是全线控制性工程，我们扭住水中桩基及墩柱施工这一关键线路，在日均6小时的昼夜有效时段内，优化施工组织，完善工序衔接，成倍投入人机材等优势力量，确保‘三通一平’、一桩基一钻机，全部开孔施工。”该项目经理周建介绍，当前，现场已累计投入人员50名、设备25台（套），是日常的3倍以上。
　　为攻克因河水地质造成的漏浆、缩孔、卡锤、成孔难度大等施工难题，他们还坚持向技术要支撑。“根据河流冲刷程度，我们采取明挖埋设方式，以内外护筒相叠穿越河床，辅以混凝土加固，并通过回填片石红土至漏浆面以上5米重新冲孔。”望着一根根成型的桥梁桩基，工程部长董金平面露喜色。
　　复工至今，火溪河河道内桩基及墩柱施工稳步推进，全面进入稳产阶段，预计雨季前完成第一节施工。

本报记者王佳 通讯员武慧