——写在运城至三门峡高速公路全线连通之际

　　万物并秀，草木葳蕤。9月22日零时，由中国铁建投资集团投资建设、中铁十七局承建的山西运城至河南三门峡高速公路（简称“运三高速公路”）三门峡公铁黄河大桥连接线工程顺利通车。至此，运三高速公路实现全线连通，彻底打通了阻隔两地多年的“断头路”，晋豫两省再添新通道。
　　运三高速公路是全省唯一的盘山双向四车道全封闭高速公路，全长57.16公里，是我省跨过黄河、挺进中原及东南沿海地区的重要通道。早在1998年6月，运三高速公路开始动工建设，多年来部分路段陆续通车，然而跨越黄河连接运城的最后一段迟迟未能打通。
　　此次通车路段是制约全线连通的“最后一公里”，也是我省高速公路网规划“三纵十二横十二环”的重要出省通道，起点与S75侯平高速顺接，途经4个镇、13个村，下穿下阳城遗址，横跨三湾湿地保护区，终点与浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥相连。建设3年，数百名建设者战严寒、斗酷暑，用汗水和艰辛在黄河畔谱写了一曲为区域振兴勇担当、甘奉献的赞歌。
　　跨黄河，首要是建桥。
　　“盘南涧特大桥最大墩高83米，最大跨径152米，是全线墩身最高、跨度最大的连续钢构桥，设计为分离式桥梁，施工风险和工期压力可以说是国内罕见。”中铁十七局盘南涧特大桥现场技术负责人乔若谷不无感慨地说道。
　　为确保施工建设高效推进，建设团队以创新突破技术难题，通过采用液压爬模施工工艺、自主研发零号块墩顶托架反力架预压法等，有效解决了高墩吊装难度大、安全风险高、预压周期长等“拦路虎”，接连攻克大孔径群桩基础、大体积承台浇筑、超大零号块浇筑等技术难题，提前实现盘南涧特大桥152米大跨连续梁合龙，啃下制约全线通车的“硬骨头”。
　　连通衢，其次是穿山。
　　仝家谭隧道穿越黄土沟壑梁峁区，洞口开在悬崖峭壁的半山腰，入口距山顶总高差达91米，出口距山底路基路面31米。“边坡高、填方高、进洞难”的“两高一难”特点，给建设者们带来了不小的挑战。
　　经过严谨的调研讨论，建设团队决定采取“多阶分层开挖”施工方案，将原计划的7级高边坡开挖调整为11级，在距离隧道口300米处开辟一条新便道，大型机械从山顶向隧道口逐级刷边坡，开挖一层、防护一层。同时，将开挖土方填补入隧道口与路面的悬空地段，就地取材防止路基沉降。
　　开工不到3个月，隧道顺利进洞，并在出口、便道、大涧河大桥“三点一线”形成有效衔接，成功解决了隧、桥中空的“卡脖子”问题，打通了运三高速公路的“主动脉”。
　　建精品，离不开智慧化。
　　在盘南涧特大桥施工现场，一架架无人机正在环绕大桥主体往来盘旋，向信息管理中心传回清晰的工程上端影像。“桥体墩身上部结构出现蜂窝麻面区域，直螺纹套筒连接丝头不平整，请立即整改。”练就了一双“火眼金睛”的操控员刘欣紧盯着屏幕，绝不放过任何一个质量细节。
　　受工程高净空及河流地形限制等因素影响，在传统施工管理中几乎无法克服较多观察盲点。“现在有了无人机群，我们的‘天眼’可以在高空任意地点、任何角度悬停，拍摄桥梁施工每一处画面，实现全方位无死角质量监控。”刘欣说道。
　　同时，建设者还引入“公路工程智慧工地平台”App，构建路面施工检测评定反馈控制系统；安装沥青拌合站信息监控和上传系统，严格把控沥青质量；对压路机、摊铺机加装温度传感器和定位系统，“照着尺子划线”使摊铺碾压更精准到位。通过智慧系统全方位、全过程、全参数的远程检测与控制，路面沥青单日最高摊铺达3000吨，实现“零污染、高标准、高效率”目标。
　　振兴路，坚持绿色先行。
　　“来时青山绿水，走时绿水青山。”造福沿线百姓的同时，为山西打造一张生态高速新名片、为黄河打造一道绿色风景线，成为项目团队的共识。
　　三门峡公铁黄河大桥连接线工程所在地附近常年栖息着大天鹅、灰鹤等20余种国家重点保护禽类。项目上场之初，结合黄河湿地环保要求，在泥浆池基底、坑壁铺设防渗材料，防止外渗；工地设置15座三级沉淀池、2座污水处理站及桥面径流收集系统，确保污水、废水严格按规范净化处理和达标排放；实时监测噪声、增设环保围挡等，用心呵护鸟儿的栖息地。
　　青山更比金山贵！盘南涧特大桥地处半山腰位置，建设者们反复勘察地形，最终确定沿山体修建一条“之”字形便道来进行设备物资运输，最大限度减少山体破坏、保留原地貌，全方位描绘人与自然和谐共处的生态画卷。
　　创新、赋能、生态、人文……历经三年建设，这条凝结着晋、豫两地人民万千盼望的道路，彻底打通了制约乡亲父老20余年的交通阻隔，为振兴黄河经济协作区、增进当地民生福祉和推进流域生态保护赋能添翼。

郭焱珺 陈小英 刘婧