4月22日8时，中国铁路太原局集团有限公司太原机务段太原检修车间小辅修库内，定修三组李健换好工装，就立即拿上趁手工具，登上机车。
　　弯腰、弓背、探身……李健登上内燃机车后，就钻到柴油机间，对一个个配件进行细致入微地排查检修。不一会儿，他就满头大汗。就在这时，李健注意到一个常人极易忽视的现象，即回油阀两边的油路油温一致。于是，李健脸上露出一个人们不易察觉的微笑，然后下车回到班组。
　　作为定修三组工长，李健当天之所以如此反常，是因为他刚刚接到整备提票，说是这台内燃机车在牵引列车的过程中出现“停机”现象。作为牵引整个列车的“龙头”，内燃机车柴油机出现“停机”现象，这是关乎行车安全的大事，不能掉以轻心。这才有了文章开头出现的这一幕场面。
　　回到班组里，李健拿出珍藏多年的一个沾满污渍的记录本，开始翻看起来。这个记录本上面写着的是，李健自参加工作以来，他自己总结归纳的故障类型，以及如何处理、解决、排除故障的方式方法。身为一名有着34年检修经验的老师傅，李健这么做的原因，仅是想确认一下，自己的猜想是否和当初处理类似故障是否一致。“温故而知新，可以为师矣”。正是凭借着这种“结硬寨，打呆仗”的工作方法，他不仅总结出一套行之有效、快速判断故障的工作方法，还通过归纳总结的方式，使得他所管理、培养的班组成员，都个个成为检修车间里“能征善战”的得力干将。
　　“错不了，就是它！”看完记录本，自己的想法得到确认后，李健回到内燃机车上，开始对回油阀进行拆检。果然，经过几分钟的快拆、快检，李健在回油阀芯处找到故障隐患点。原来是阀芯未能紧固到位，存在渗油现象，这才造成机油压力未达到正常值，导致柴油机出现“停机”故障。

张毅 雷鹏