山西交控路桥集团深耕科技创新、延伸循环链条——

　　从曾经的“生态包袱”到如今的“筑路良材”，昔日的煤矸石、铁尾矿、粉煤灰是如何华丽变身，铺向纵横三晋的高速公路与国省干线，走出一条资源消纳、生态保护、产业增效协同并进的转型新路？8月7日，记者走进山西交控路桥集团，探寻企业固废资源化利用发展的创新实践。
　　近年来，山西交控集团依托旗下路桥集团交通基建主业优势，打通全链条固废资源化利用路径，累计处置工业固废7600万吨，节约费用11.78亿元，减少二氧化碳排放143万吨，以实实在在的成效为山西交通建设注入源源不断的绿色动能。

潜心探物性
摸透固废“脾性”

　　清晨的山西交控路桥集团材料实验室，精密仪器指示灯次第闪烁，各类固废试样整齐排列，科研人员俯身观测、记录数据。10余台高端精密检测仪、80多台常规检测设备有序排布，再生资源公司研发中心负责人穆艳肖穿梭在试验台之间，目光紧紧锁定实时记录的成分各类数据。
　　“工业固废成分复杂，温湿度、堆放时长都会改变物料特性，性子捉摸不定，不摸透它的脾性，高值化利用就是空谈。”穆艳肖感慨。实验室没有朝夕的清闲，只有反复研磨、配比、检测，她和团队常年扎根这里，逐一拆解各种工业废料的物理、化学特性，摸索着将它们变成合格筑路材料的方法路径。
　　这间实验室里的研发日常，是山西交控路桥集团深耕固废科研攻坚的一个缩影。为支撑一线攻关，山西交控路桥集团搭建起3个省级创新平台、1个厅级创新平台，主动牵手武汉理工大学、山西大学、长安大学等高校，搭建产学研合作桥梁，引进3名博士补强科研力量，聚力啃下技术硬骨头。经过反复验证，煤矸石组分复杂、强度差异大，煤气化炉渣替代碎石压碎值低……这些曾经制约固废利用的技术难题被逐个攻克。
　　多年伏案攻坚结出累累硕果：截至目前，山西交控路桥集团立项开展固废资源化利用相关科技研发项目24项，授权专利30余项、取得省部级工法7项。参与的《煤基固废中锂铝战略资源高值利用的关键技术及应用》课题荣获“山西省科技进步奖特等奖”。

中试验真章
筑牢应用根基

　　纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。实验室的理论成果，想要落地一线，必须经受实际工况的严苛考验。中试环节的反复验证，便是固废筑路走向规模化应用的“试炼场”。
　　国道307文水南安至汾阳贾家庄段新建工程中，一段300米的循环流化床灰渣填筑路基试验段，格外引人注目，承担着关键的中试任务。路桥集团严格按现行技术规范要求，对原材料的重金属、放射性、化学组成，及成型路基压实度、平整度等核心指标逐一开展真实工况下的验证，一次次数据分析，通过系统、扎实的中试验证，为后续规模化推广扫清了技术障碍。
　　“实验室数据再好，放在实际使用中未必稳妥，中试就是把风险提前排查干净。”现场技术人员介绍，依托标准化中试验证体系，路桥集团已对十余种固废利用路径逐一完成中试论证，涵盖煤矸石填筑路基、CFB灰渣改良土、煤气化炉渣铺筑基层、钢渣铺筑上面层等多个应用场景，为大范围推广扫清技术阻碍。
　　着眼长久可靠，为持续验证长期路用性能，2024年，山西交控路桥集团还编制印发《固废利用成果长期路用性能跟踪观测方案》，给每一条中试试验路段建立专属“健康档案”。自试验路段通车之年起，逐年跟踪记录路面抗滑性、破损率、平整度等关键指标的变化规律，在验证中试成果长期可靠性的同时，也为固废筑路技术的规模化推广积累厚实的“数据家底”。同时，依托中试阶段积累的全量实测数据，路桥集团主编或参编国家标准1项、团体标准3项、省级地方标准14项，覆盖煤矸石、铁尾矿等省内主要大宗固废品类，将固废筑路的技术要求、操作规范纳入标准体系。
　　技术有支撑、应用有标准。目前，这条固废资源化路径利用已在朔州国道336段、隰吉高速、阳蟒高速等多个交通项目中落地见效，为资源型地区生态治理与产业转型融合发展，探索出了一条可复制、可推广的实践路径。

业态拓新局
探索更多可能

　　路基填筑、路面铺设，解决了固废“去哪里”的基础难题。而在山西固废资源化利用交通科技园里，固废正跳出简单工程消纳的局限，实现价值跃升，化腐朽为神奇。
　　走进园区的3D打印绿色建材车间，机器有序运转。依托企业自主研发、固废掺配率极高的绿色低碳打印建材，陆续打印成型一批园林景观座椅、公路防护用品。不用烧制加工，原本无处安放的工业废渣正化身精致实用的景观构件、便民设施，走出了一条园区特色增值新路径。
　　如果说定制化3D打印产品是固废增值的特色路径，那么路桥生态水泥，就是园区高值化利用的拳头产品。
　　“这种水泥造价低，兼具缓凝、抗裂特性，能有效延长道路使用年限。”再生资源公司技术质量部负责人苏冬萍介绍。然而，这种水泥研发之路并非一帆风顺。
　　生态水泥的核心原料是粉煤灰和炉渣，与天然矿产不同，这些原料来源杂、批次差异大，没有现成的国家标准可套用。为跨过技术难关，研发团队扎根实验室，反复配比调试，逐条对标路面、注浆、砌体工程等国家标准，开展了上万组性能检测。
　　回想起那段经历，苏冬萍说：“那时候，每天睁开眼就是数据、配比，满脑子都是数据能不能达标。”
　　功夫不负有心人，2021年，路桥生态水泥正式实现规模化量产，并迅速获得市场广泛认可。问世至今，累计销售141万吨，减少碳排放约40万吨，节约成本1.2亿元，更凭借其优异的性能，先后入选“利废新材料品牌榜”，斩获“利废新材料科技创新奖”和“山西省科技工作者双创大赛金奖”。
　　以生态水泥为代表，该园区已搭建起多元利废业态，打通了固废梯次利用全链条。钢渣、废旧橡胶、煤矸石等固废分类分选加工，变成公路专用再生胶粒、标准化生态护坡构件、镁基声屏障等特色产品，广泛适配公路降噪、边坡防护、沿线配套等场景。从工业废料到绿色建材，固废的价值在这里被重新定义。
　　从填埋占地到铺路架桥，7600万吨固废在山西交控的不断实践中，化作万千公路的基石，守护着绿水青山。未来，企业将持续深耕科技创新、延伸循环链条，以交通基建为载体，不断放大固废资源化价值，在三晋大地上铺筑更多生态路、富民路。

本报记者李学林 本报通讯员张津铖