电动自行车私改增速成行业潜规则

　　“一到放学时间总是车满为患，根本找不到临时停车的地方，而且现在油价很贵，还是电动自行车方便。”为了方便接送孩子，太原市民郭先生日前购买了一台价值1499元的品牌电动车。可在接下来的几天里，郭先生却发现，与其他骑行者的“一骑绝尘”相比，自己的电动自行车完全是“鹅行鸭步”。
　　一次偶然，郭先生在与外卖骑手交谈后得知，他们的电动自行车之所以快，是因为修改了限速；而且为了保障续航能力，还加装了大容量电池。

擅改限速危害大

　　近年来，各地因电动车私自提速改装引发的交通安全事故频发，对道路资源、交通秩序、交通安全造成重大影响。
　　时速不超过25公里——这是电动自行车“新国标”的硬性指标，也是安全骑行的基本保障。但记者在调查中发现，在网络上搜索电动自行车改速、修改限速等关键词后，大量的破解教程映入眼帘，甚至还有一些商家在销售“电动车调速器”。
　　“不管是国标电动车还是非标电动车，99%的解除限速方法都是……”在社交平台，一位商家以视频的形式展示了电动车修改限速后的视频，随着商家转动油门，电动车速度瞬间达到40公里每小时。
　　随后，记者在与其他网络卖家交流后发现，破解25公里每小时限速仅是“开胃菜”，更有商家声称售卖搭载1500瓦电机的外卖专用车，速度高达80公里每小时，售价仅两千多元。

自换电池隐患多

　　在一些电动自行车销售门店，记者发现，销售人员在售卖车辆后，会推荐消费者将铅酸电池更换为锂电池或是石墨烯电池以达到续航里程增加的目的。不少消费者为了日常使用方便，只要费用不是很高，便同意更换。
　　“铅酸电动车配备的电子刹车系统在使用中会对锂电池造成伤害，严重时可能发生爆炸。”一位电动车资深从业人员介绍说，擅自改装或加装大容量电池，极有可能会造成电压不稳，更容易引发车辆自燃,给骑行者带来安全隐患。

多方共治强监管

　　为切实解决电动自行车产品质量、流通销售、通行秩序、停放充电、拆解回收等方面的突出问题，有效遏制电动自行车火灾、交通等事故多发势头，4月20日，省安委会发布《山西省加强电动自行车全链条安全监管重点工作任务及分工实施方案》。
　　《方案》明确将进一步强化销售环节电动自行车非法改装整治，加大对电动自行车及配件销售等单位拆除限速器以及外设蓄电池托架、更换大功率蓄电池、将回收的配件和蓄电池以旧充新再次出售等违法违规擅自改装关键性组件行为的查处力度。
　　在监管部门重拳出击的同时，电动自行车商家和消费者也应自觉遵纪守法，杜绝非法改装。只有多方共治、同频发力，才能远离交通危险，保障骑行安全。

本报记者曹翀 王洋