起步价五六元 被称为网约车的“平价替代”

　　近期，“网约摩的”平台开始在多地上线，由于价格便宜，受到部分消费者欢迎，但也有一些消费者质疑其安全性问题。“网约摩的”能否上路运营，安全如何保证……带着这些问题，记者进行了调查采访。

平台兴起源于实际需求

　　“网约摩的”价格方面，有的平台常规时段起步价5元，2公里～4公里时每公里2元，4公里以上时每公里2.4元；有的平台任何时段前2公里6元，超出2公里时每公里1.6元……
　　“搭摩行”运营负责人尹慧海告诉记者，目前该平台日均订单量约8000单。“现在还不是旺季，暑假时订单可能达到一个高峰。”
　　“摩的一下”项目负责人林惟灿对记者表示，“网约摩的”的市场定位是打车不方便或者是赶时间的人群，这也是“网约摩的”与网约车的不同。
　　从目前的发展情况看，“摩的一下”主要在县市进行推广，以地区加盟为主，目前覆盖广东多地。目前，平台日均单量为两三百单。
　　尽管存在现实需求，但摩的载人运营资质问题一直处于模糊地带。不少地方仍在对非法运营的“黑摩的”进行打击治理。因此，资质模糊、监管空白是“网约摩的”发展的一个硬伤。

平台提供新的风险管控手段

　　中国人民大学公共管理学院教授、首都发展与战略研究院研究员张友浪分析认为，当前“网约摩的”的兴起，是在新技术框架下对历史矛盾的再平衡尝试。平台企业通过车辆准入审查、司机资质认证、行程保险覆盖等措施，试图构建制度化的安全保障体系。部分平台要求入驻车辆安装智能设备实时监控车速，或通过算法规避高风险路段，这些是此前行业未曾具备的风险管控手段。
　　据林惟灿介绍，平台除了具有打车的基础功能，还具备安全系统功能。“一是会给出行的司机和乘客进行安全提醒，二是通过地图实时定位车辆迁移动向，并对速度进行实时监测，一旦超速会及时提醒，保障司乘双方安全。”林惟灿说。
　　尹慧海也表示，平台会对入驻司机的资质进行线下审核，驾照、行驶证、交强险三项属于必备条件，有意外险的司机优先考虑同意入驻。此外，还会审核车龄、司机的反应速度、犯罪记录、身体条件等。针对入驻的司机还会进行线下安全意识和服务流程培训，并执行相应的管理规范和奖惩机制。
　　“平台的建立有利于将零散‘黑摩的’纳入可度量、可管控的数字网络，降低交易不对称带来的安全焦虑。”张友浪说。

从三方面入手保障安全运营

　　在清华大学交通研究所副所长杨新苗看来，目前“网约摩的”的市场主要在县市，未来在大城市不排除有“网约摩的”的可能。
　　记者了解到，针对关注度较高的摩的保险问题，相关平台正在探索解决方案。林惟灿告诉记者，目前，“摩的一下”已经与保险公司建立合作，针对司机和乘客推出保额21万—100万元的意外险，但是需要司机和乘客自行购买。平台做活动时会赠送意外险。
　　尹慧海表示，“搭摩行”目前尚未推出相关保险，但平台正在与保险公司接洽。“由于‘网约摩的’属于新事物，保险公司推出相关产品前需要有相关数据作为支撑，因此，从计划到落地需要一个过程，可以肯定的是，完善乘客保险制度是一定会推行的工作。”
　　张友浪则表示，要从三方面入手保障“网约摩的”安全运营，一是做好硬件风控，比如强制佩戴国标头盔、不戴即无法接单；设置60公里/小时平台速度上限，超速即断电警报。二是推进保险标准化，可参照共享电单车模式，由交通主管部门统一招标保险公司，打包谈判保费并通过平台代扣，确保每单都有实时电子保单。三是实施事故先行垫付制度，平台对保险争议负责先行赔付，再向保险公司或责任方追偿，最大程度减轻乘客事后维权压力。

　　原载5月19日《工人日报》