随着汽车产业向智能化、网联化转型，“硬件预埋+软件订阅”的商业模式被越来越多车企所采用。记者在调查中发现，一些消费者花费十几万元乃至几十万元购入一辆智能汽车后，虽然拥有了车辆的所有权，却并不意味着拥有了车辆所有功能的使用权——四驱系统、方向盘加热等硬件功能需额外付费才能启用；导航、语音助手等软件服务不续费就会被限制使用；还有一些重要的系统功能被归于“娱乐流量”，需要付费解锁……（据9月19日《法治日报》报道）
　　近年来，视频网站和电视机的套娃式收费引起众多消费者不满。而现在汽车品牌也有这一趋势，不仅是一些新能源汽车，部分燃油车也是如此，提供的汽车付费会员服务存在套娃式付费及向基础功能延伸等问题。
　　要认识到，汽车品牌推出的多元化付费会员服务本身并无可厚非，但付费会员服务不能乱收费，付费会员服务的初衷和价值应是商家提供的增值服务和差异化服务，而非单纯以营利为唯一目的的“渔利手段”。
　　当前，车企付费会员服务的规范性正受到质疑，多家企业的相关服务被指存在乱收费等问题。比如部分汽车品牌将付费项目向基础功能延伸，“付费解锁方向盘加热”，预示着套娃式付费的苗头已显现；有的汽车品牌在搭售付费会员服务时，对收费标准、付费规则避而不谈，公然侵犯消费者的知情权。消费者高价购入车辆，核心的基础功能却要依赖月付、年付等持续性付费才能使用，这种体验极易引发消费者的不满。
　　车企推出付费会员服务，在开辟新的盈利空间的同时，也要能满足消费者的个性化需求，提升消费者体验，还要避免侵犯消费者的合法权益。
　　对于越来越多车企提供付费会员服务，监管部门要强化监管力度，开展专项规范与整顿，对侵犯消费者权益的行为依法严惩。消费者要增强维权意识，在自身权益受损时，及时固定证据，通过合法途径积极维权。车企也要尊重消费者的选择权、知情权和决策权，尊重消费者权益，做到诚信经营、合法经营。

据中国消费网