从“冰窟”到“热灶”

　　春节刚过，太原市民贾先生便扎进万国汽贸园，想把开了七年的燃油车换成电车。转了几家门店，他发现一件新鲜事，展厅里摆着的二手新能源车多了不少，而且价格极具诱惑力。一辆仅上牌一年、行驶一万多公里的小米SU7，标价18.6万元，比新车便宜了整整3万元；还有一台准新的问界M9，比指导价低了近6万元。“以前总觉得二手电车电池不放心、贬值太狠，现在看到这个差价，心态完全变了。”贾先生当场下了订。
　　这一幕并非孤例。中国汽车流通协会最新发布的数据为此写下注脚，2025年，全国二手车累计交易量首次突破2000万辆大关，达到2010.8万辆，其中新能源二手车交易量同比暴涨42.5%，全年卖出161万辆，占整体交易量的7.9%。从少人问津到渐成气候，二手新能源车正在走出“冰窟”。

政策托底 心态转变
二手电车从冷灶烧成热灶

　　在万国二手车交易市场内，从事二手车销售多年的高先生告诉记者，政策之手是这场转变背后最有力的推手。2025年，汽车以旧换新补贴力度空前：报废符合条件旧车并购买新能源乘用车，可一次性补贴2万元；即便是置换更新，购买新能源车最高也能拿到1.5万元补贴。这套“组合拳”让大量老旧车辆加速流出，同时也把大批增购、换购人群引向了新能源展台。山西本地更是打出组合拳，全面落实二手车经销减按0.5%征收增值税、便利跨区域流转等政策，让车商敢收、敢卖。省城柴村一家二手车行的负责人告诉记者，过去收电车“心里打鼓”，怕砸手里；现在政策托底、流通渠道打开，车源进来两周内基本能走掉，“以前一年卖不出几台电车，2025年光新能源就交了80多台。”
　　消费者的心态也在悄悄转弯。五六年前，人们谈起二手电车，关键词是“电池能用几年”“换电池是不是比换车还贵”。如今，这种疑虑正被庞大的保有量和实打实的性价比稀释。瓜子二手车平台的数据显示，新能源车使用两年后价格普遍“腰斩”，第三年仍会折损约9%，但此后便进入平稳期。这意味着，对不执着于追新的普通家庭来说，花一半的钱开上准新车，成为一笔较为划算的支出。值得注意的是，保值率也不再是“国产电车”的软肋——2025年度报告显示，小米SU7 一年保值率达86.05%，问界M9、理想MEGA均站稳78%以上，自主品牌在新能源保值榜上包揽了绝大多数席位。在采访时，不少车商直言：“以前收电车像开盲盒，现在头部品牌的准新车，抢得比油车还快。”
　　数据显示，新能源二手车在整体二手车交易中的占比已经从2022年底的3.6%上升到2025年4月的9.1%。与此同时，2025年6月，全国新能源汽车保有量占汽车总量的10.27%，而新能源二手车交易占比为7.9%。

放心透明 二手车市场新赛道成型

　　二手车市场自身趋于成熟，也为二手车交易量跃升提供支撑。过去车商靠信息差赚差价、消费者怕踩坑不敢买，如今这套旧逻辑正在被替代。2025年，全国二手车转籍率攀升至34.9%的历史高位，北京牌照的车辆远销新疆、黑龙江已成常态。这得益于全国范围内取消国五二手车迁入限制、推行“反向开票”和异地交易登记等一系列便利化措施。跨区域流通不仅释放了车辆价值，缓解了本地库存压力，更标志着全国统一大市场的形成，消费者可以像网购普通商品一样，轻松选购全国车源。
　　除此之外，数字化平台把车况透明化做到极致，消费者仅需打开App便能查看电池检测报告、维保记录、出险查询等信息，不少年轻消费者习惯了像逛淘宝一样筛选全国车源。更重要的是，平台推出了诸如“7天无理由退车”、核心部件延保，乃至针对电池的“100天电池回购保障”等创新售后保障，极大地打消了消费者的后顾之忧。这些实打实的举措，让市场从“野蛮生长”走向“规范透明”。
　　在高先生就职的二手车销售们店内，他告诉记者，近年来，新车市场价格战此起彼伏，车商今天报的收车价，明天可能就被新车官降击穿，一来二去不少人亏掉全年利润。2025年下半年起，行业整治“内卷式竞争”，新车价格趋稳，二手车商终于不用再像惊弓之鸟。中国汽车流通协会调查显示，2025年，二手车销售30天以上库存占比明显下降，精细化运营取代了赌徒心态。一位从事二手车十余年的资深评估师打了个比方：“以前二手车是快进快出的击鼓传花，现在大家终于敢做长线，把车当成商品而不是筹码。”
　　回看2025年这张成绩单，2010.8万辆的交易量、12897.9亿元的交易额，固然是数字的突破，但更具标志意义的是新能源二手车这条赛道的成型。从政策激活供给，到价格重塑认知，再到基础设施支撑流通，这条链条已初步跑通。对于像贾先生这样开始认真考虑二手电车的普通消费者来说，这无疑是一个好消息：选择越来越多，水越来越清，而省下的几万块钱，是实实在在落进消费者兜里的分量。

本报记者曹翀文/图