在我国近15万公里的铁道线中，只通货车不通客车的货运专线并不多。全长653公里的大（同）秦（皇岛）重载铁路就是这样一条铁路。大秦铁路连接晋冀京津两省两市，首为山西朔州市韩家岭车站；尾为河北秦皇岛市柳村南车站，归属中铁太原局集团有限公司管理和运营。大秦铁路是我国第一条重载单元双线电气化运煤专线铁路，担负着6大电网、5大发电公司、380多家主要电厂、10大钢铁公司和6000多家工矿企业的煤炭运输任务。以首都北京为例，城镇家庭每三盏照明电灯中，至少有一盏是大秦铁路输送的电煤发电点亮的。
　　32年前，大秦铁路人克服艰苦、恶劣的环境，顺利完成运营准备工作，确保了大秦线按时开通。1988年11月5日9时许，寒风阵阵的大同火车站1站台，锣鼓齐鸣，人声鼎沸。原北京铁路局大同铁路分局党政工团领导，为即将奔赴大秦线工作的大同机务段、大同西电力机务段首批500余名干部职工举行了隆重的欢送仪式。能够有幸成为大秦线第一代创业者，大家的脸上都洋溢着笑容，送行的家属也倍感荣光。
　　汽笛长鸣中，通勤列车启动，前往十余公里外的大同市云州区党留庄乡，也就是大秦铁路枢纽湖东电力机务段所在地。车厢内，熟悉的，不相识的，都是奔向同一个目标，相互笑谈着对今后的畅想，既激动兴奋又新鲜好奇。
　　对于还在建设中的湖东机务段，大家思想上有所准备，但是当通勤车停靠在乘降点后，走出车厢的人们还是愣住了。放眼四下，除了脚下几条交错的钢轨，不远处几栋建筑，突兀地站立在“风高地冻”的荒野里。“天上无飞鸟，地上不长草；兔子不安窝，风吹石头跑。”当地人这样描述这片地方。
　　站台还没有修好，人们从一米多高的路基斜坡互相搀扶着下去，向段所方向走去。新建的湖东电力机务段，基础设施简陋，仅有两栋新建二层小楼，作为办公和住宿的场所，通往办公楼的路尚未硬化，而且要横跨6股铁道线才能到。条件的艰苦，超出想象。从11月5日人员进入新建段，到上级要求大秦线12月28日正式开通运营，只有不到两个月的短促时间。新任段长张宗秀召开动员大会，“劲可鼓，不可泄。我们绝不能打退堂鼓。”“我们干！坚决完成任务。”湖东电力机务段创办的第一份A4纸式刊物《拓荒》中，登载了几名党团员骨干立下的“生当作大秦人杰，死亦为湖机鬼雄”的铿锵誓言。
　　此时正值塞北滴水成冰之时，北风四起，段区四周皆是旷野，白天人们在室外干活时，凛冽的寒风透骨寒，到了夜晚，气温直逼零下30摄氏度，当时办公和住宿场所还未安装供暖设施，大家只能靠铁炉子取暖。供电线路电压不稳导致的停电情况也时有发生，有位刚参加工作的中专生曾写了这样一副对联：“无水无电无暖气，无机务段四周围墙挡风寒；有志有识有干劲，有大秦人干群一心渡难关。”就是在苦寒的日子里，职工们到了夜晚三五成群学习钻研电力机车电路图，干部们加班开会研究部署第二天的工作，所有人满脑子想的都是大秦线按时开通。
　　来自大同机务段的火车司机及检修、技术人员，之前面对的是蒸汽机车，从蒸汽机车转换到电力机车，锅炉变成了电路，铁锹换成了键盘，从未接触过的电力机车操纵、整备、检修等事项。面对“人换岗、车换型、路换线”的重重困难，唯一的出路就是学习，来自大同西电力机务段开过电力机车的司机、从事过电力机车检修的机修工就成了老师，大家在干中学，在学中练。
　　建段之初，从大同西电力机务段等单位调入26台韶山1型电力机车用于大秦线牵引运煤列车，具备条件后，12月20日起有部分机车上线运行，开始了供电线热滑试验。一天夜里，下庄2号隧道内发生供电接触网断电故障。被迫在线路上停车的刘国华机班坚守在车上，在6个多小时等待抢修的过程中，机车司机室变成了冷冻室，刘国华和副司机只能在车里跳、蹦，相拥取暖。
　　那个年代，电力机车尚未配备“黑匣子”，也就是机车运行监控装置。为防止列车在新线上超速运行发生脱轨事故，技术人员只能拿着秒表分散在不同测速点，人工对列车运行进行测速。有一次，两名技术员午夜在山西境内某区间测查列车运速时，天空突降大雨，两人慌不择路躲进线路旁一低洼处避雨，待雨过天晴东方微微发亮时，两人才看清是一处被损毁的墓室。
　　1988年12月28日，大秦线一期工程按时开通运营，每列车运载煤炭3500吨。当首列运煤车启动时，穿山越岭而去时，参加开行仪式的大秦铁路人，看着飞奔而去的列车，忍不住泪流满面。
　　大秦铁路年运量从最初的2782万吨，到现今4.5亿吨，30多年累计运输煤炭超过70亿吨，创下运量最多、速度最快、密度最大的三项世界重载铁路新纪录。

　　梁俊生　冯原平(太原)

　　1、大秦线上运行的2万吨重载列车。
　　2、大秦铁路运营初期湖东电力机务段老司机驾驶韶山SS1型电力机车牵引运煤专列。
　　3、上世纪90年代SS1型机车司机牛春年。
　　4、2008年3万吨试验列车主控司机景生启。
　　5、上世纪90年代大秦线开通初期，机车乘务员兴高采烈地出乘。
　　6、2008年的湖东电力机务段繁忙的机车整备场。