太原地铁2号线贾家寨车辆段:

　　2月11日，除夕。夜幕降临，太原市区内处处张灯结彩，一派祥和的新春气象。此刻，一辆辆太原地铁2号线列车像往常一样在地下呼啸而过。运行现场，500余名员工坚守岗位，守护着一条条“巨龙”正常运行。
　　为保障白天地铁列车安全运行，一拨又一拨“夜行人”正在自己的岗位上忙碌着。他们有的在隧道里巡检有无异物垃圾，有的在地铁轨道上检查扣件螺栓是否松动，还有的在停车列检库里对每辆列车进行“体检”……除夕夜，山西晚报记者来到太原地铁2号线贾家寨车辆段，跟随其中的轨道巡检工、车辆检修工一起下隧道、登列车，记录他们工作中的点滴，并和他们度过一个特殊的除夕夜。
　　和家人视频拜年后，仍不忘开重要的班前会
　　除夕夜，太原中铁轨道交通建设运营有限公司食堂内，人声鼎沸，轮休的员工们欢聚一堂包饺子，处处弥漫着欢乐的新春佳节气氛。
　　“今天，单位安排在食堂包饺子，让在外工作的员工也有回家的感觉。你看，胡萝卜汁和菠菜汁做成的饺子皮，素馅、羊肉馅、猪肉馅的饺子，好吃又好看！”太原中铁轨道交通建设运营有限公司机电中心工建车间主任王强，匆匆吃完饺子，回到位于贾家寨车辆段的工建车间线路三工班，因为与家人约好的视频时间快到了。
　　“儿子，你吃饭了吗？叫声爸爸！快！叫声爸爸。”办公室里，透过手机屏幕王强轻声与儿子聊天，“宝贝，想爸爸了没？晚上吃饺子了吗……”
　　31岁的王强，来自甘肃省陇南市，妻子和儿子都在老家。虽然与家人不能吃团圆年夜饭，但趁着时间还早，他们一家人准备视频聊天，过个不一样的除夕。
　　“爸爸，新春快乐！”视频另一端，两岁半的儿子跑过来用稚嫩的声音说完，瞬间又跑了。
　　“去年一整年，我在家只待了十几天，儿子难免与我有些生疏。”王强说，为了让太原地铁2号线如期开通运行，许多外地人奋斗在一线，回家的次数寥寥无几。加之受疫情影响，大部分人也是无怨无悔选择就地过年。
　　王强带领的工建车间有80多位员工，主要负责地铁线路上的各种安全事宜。其中，地铁巡查工从晚上8点至凌晨4点，给地铁轨道进行“体检”，保障白天地铁的正常运行。
　　作为车间主任，王强身上的担子更重一些。
　　“在这个行业摸爬滚打了12年，积累了一些经验，但太原地铁2号线刚运行不久，好多地方还需要相互磨合。因此每次作业前的班前会显得非常重要。”班前会上，王强及当晚负责人对晚上的作业区域、作业内容、现场安全防护措施及作业所涉及的危险源、作业分工进行了详细安排，并嘱咐大家携带好所需的工具材料。
　　“太原地铁2号线全线23.647公里，我们分8组，每组2人，分别对隧道开展巡检，保障白天地铁的正常运行。”王强告诉山西晚报记者，他们当晚的作业将在列车回库后正式开始，列车出发前结束。
　　班组的同事们头戴安全帽，身穿蓝色工作服，脚穿特制鞋（比普通鞋重两倍），整装待发，准备巡检。
　　地铁轨道巡检工：携带4公斤重工具包夜行6公里
　　华灯初上，当市民团聚在一起观看春节联欢晚会的时候，地铁轨道巡检工开始了一天中最忙碌的时刻。
　　晚上11点多，轨道巡检工正式出发了，陆续走向各自负责的工作区域。手工检查小锤、450扳手、钢板尺、卷尺……约4公斤重的各种工具，此刻静静地躺在每位地铁轨道巡检工的工具包里，这是他们作业时的必备物。
　　按照规定，大家从地铁的站台层穿行到区间，也就是平时地铁运行的隧道。前行中，隧道内的空气里，散发着阵阵金属味，湿气也在逐渐加重。
　　一路上，隧道幽闭、寂静。“这里虽然不像外面那样遭逢雨雪，但是从甬道尽头也会渗进阵阵寒风，巡检工也属于野外作业的工种，相当辛苦。”26岁的轨道检修工杨小军，来自晋中市灵石县。“每天深夜，我和同事要对太原地铁2号线所辖区域的所有轨道设备进行巡视检查，‘扼杀’和处理可能发生故障的苗头，不能出任何差错。”杨小军一边前行，一边敲击着轨道。
　　“今晚，我们约巡检6公里长的隧道，因为穿着有钢板的特制鞋，比普通鞋重两倍，走路速度不能太快，常常会导致脚底起泡。”杨小军说，地铁行驶所经过的地底，就是他们的工作地，这里一年四季景象如一，单调乏味，只有灯光与身影相伴。
　　“叮叮当当，叮叮当当……”小锤敲击轨道的声音回荡在隧道里。“扣件螺栓是否松动，异物垃圾处理，发现故障及时处理，是否有漏水现象……这些都是检修的内容。”杨小军和同事每走七八步，就弯腰使用小锤进行一次检查，发现松动的螺栓，马上用450扳手拧紧，并将发现的生活垃圾、施工垃圾和堆积的灰尘处理掉，保障隧道的清洁。
　　“时间久了，他们可以凭经验判断螺栓是否松动，声音清脆的，螺栓一般没问题；若发出空洞的声响，应该是松动了。”王强当晚专门下隧道指导工作，他说6公里的隧道检修完成至少需要3个半小时。
　　当然，地铁轨道是列车运行的基础，其结构包括道床、轨枕、钢轨、连接零件、防爬设备和道岔。除了平时的检修以外，未来，随着运营时间的延长，轨道钢轨“寿命”临近，他们还会开展换轨作业。
　　车辆检修工：“地铁医生”给列车做“综合体检”
　　此刻，另一拨“夜归人”正在贾家寨车辆段的停车列检库忙碌着，他们是列车车辆检修工，也被大家亲切地称为“地铁医生”。
　　登记、测温，山西晚报记者开启了除夕夜的另一段采访。
　　走进贾家寨车辆段DCC（车辆段控制中心），几位身着工作服的员工，在太原中铁轨道公司车务中心检修车间日检工班班长闫宗鑫的带领下，来到停车列检库，直接奔向“体检”目标——第19列太原地铁车辆。
　　27岁的闫宗鑫，来自侯马。他说，受疫情影响，班组里大部分同事像他一样选择就地过年。大家都很高兴能留下来，为山西首条地铁——太原地铁2号线保驾护航。
　　此时，空旷的停车列检库里，第19列太原地铁车辆像一条巨龙，静静地停靠在轨道上。挂上“有人作业禁止送电”的提示牌后，闫宗鑫和同事开始作业。他们三人一组，从车底开始进行日检。
　　闫宗鑫介绍，日检，顾名思义就是列车每天运营回库后进行的车辆功能检查。分为无电跟有电作业，遵循先挂牌后作业、先无电后有电原则。而车底属于无电作业，从车辆的底部和两侧开始，一列地铁有六节车厢，三人互相轮换检测，需要半个多小时。车内的检查属于有电部分，包括驾驶台电气、客室车门、火灾系统、电气柜等车内所有项目的检测。
　　“车辆检修工是地铁列车坚实的后盾，以精检细修著称，以高水平检修服务保车辆安全。”闫宗鑫拿着照明工具，一边仔细检查每个部件，一边详细介绍着。原来，车辆检修根据年计划、月计划、周计划进行细分，一般包括日检、双周检、三月检，还有定修等。
　　“每天晚上，我们分4组分别对停车列检库里的列车进行检修，每组三人，一般凌晨4点左右结束检修作业。”闫宗鑫说，之后，还将根据计划安排，对结束运营的列车进行外观清洗。当然，为避免列车运营故障的风险，数据转储人员对列车运行数据进行下载，并对相关车辆进行分析的工作也很重要。
　　时间一分一秒在流逝。结束第19列太原地铁车辆的检修后，闫宗鑫和同事又奔向下一列……
　　山西晚报记者粗略统计了一下，从晚上8点开始至次日上午9点结束，车辆检修工整整持续作业了13个小时。这群普通、平凡的年轻人，不怕苦，不怕脏，不怕累，迎日出，送晚霞，轮班检修于星光下，默默守护着地铁的正常运行。

山西晚报记者　薛建英

　　牛年心愿
　　新的一年，新的心愿，新的希望，新的生活。
　　太原中铁轨道交通建设运营有限公司负责太原地铁2号线的建设运营。在牛年钟声敲响时，公司党委书记李瑞国送上新春祝福，祝愿大家新春快乐，万事如意，阖家幸福！希望新的一年，太原中铁轨道交通建设运营有限公司众志成城，并肩同行，群策群力，继续前进，给太原市民提供绿色、智能轨道交通服务，打造国内轨道交通行业标杆企业！
　　作为公司机电中心工建车间主任王强，带领团队80余名员工，承担着太原地铁2号线轨道、房建等设备设施的运营维护，守护着地铁平安运行。新春之际，王强祝福太原中铁轨道交通建设运营有限公司蓬勃发展，明天更加辉煌！他想对自己的父母、爱人和孩子说一声：“家人们，我想你们了！祝你们新春快乐！”