自主冲高、插电爆发、MPV群雄割据……

　　2021年已经结束，回顾这一年的车市，车市可谓几经波折。一季度，由于上年同期基数较低，汽车市场呈现快速增长；二季度增速有所回落；三季度受芯片供给不足影响，汽车生产出现较大幅度下降；四季度，车市明显恢复，好于预期，确保了全年稳中有增的良好发展态势。根据中国汽车工业协会发布的数据，2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续三年的下降局面。
　　迈入2022年，今年的车市能否延续2021年的增长？又会出现哪些新趋势？山西晚报为您列举了2022年中国车市的几大猜想，展望2022年的同时，也对2021年的车市做一个总结。
　　1 2022年车市将稳步增长
　　近期，在中国汽车工业协会主办的“2022中国汽车市场发展预测峰会”上，多位专家表达了对2022年车市的积极看法。
　　中汽协副秘书长陈士华表示，2022年，预计汽车总销量2750万辆，同比增长5.4%。预计乘用车销量2300万辆，同比增长8%；预计商用车450万辆，同比下降6%；预计新能源汽车销量500万辆，同比增长47%。从全年走势看，陈士华认为2022年车市将呈现“前低后高”的特点。他指出，上半年和下半年可能会发生大的变化。一方面是基数的因素，另一方面，上半年面临的芯片压力肯定比下半年大一些，所以2022年上半年可能日子会不太好过，但是下半年会恢复增长。
　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认同陈士华对2022年车市“前低后高”走势的判断。他指出，在不出现大的经济波动的前提下，2021年四季度开始的乘用车降幅收窄的情况可能会形成发展趋势。但是，2022年一季度可能会出现一个比较明显的市场增速回落过程，这主要与同比基数变化直接相关。但从下半年开始，增速会缓慢回升，整体呈现前低后高的态势。2022年汽车销量在2700万辆左右，同比增速约3%5%。
　　2　自主品牌继续冲高
　　自主品牌的冲高之路可谓老生常谈的问题，进入2022年之后，中国品牌很可能将再次掀起一波集体冲高的热潮。
　　近年来，自主品牌成绩是有目共睹的，尤其是新能源领域，自主研发实力、“三大件”核心竞争力、智能互联优势和加速电动化，都是自主品牌实现弯道超车的利器，不断推出爆款产品也广受消费者的认可，在市场上取得佳绩。
　　在此背景下，上汽、东风、长安、长城等传统自主车企，均依靠旗下新发布的汽车品牌迈出了品牌向上的步伐，布局的细分市场基本都在30万元以上。例如吉利旗下领克品牌新车领克09已经投放市场，官方定价是26.59—32.09万元，插混版本售价甚至达到了31.59—37.09万元；长城汽车旗下坦克品牌目前也有新动态，在坦克300一炮而红之后，定位高端越野市场的坦克500也即将投放市场，新车的预售价高达33.5万元—39.5万元。此外，还有智己、岚图、阿维塔、沙龙等从传统车企中孵化出来的新品牌，在价格上已经远远地甩开了母公司。这些新品牌还有很多共同点，他们往往专注于电动车市场，销售渠道以直营店为主，对用户体验的重视程度也比传统车企更甚，这些特征与蔚来、小鹏、理想等新造车势力如出一辙，参照这些造车新势力的成功之路，自主品牌的冲高之路未来可期。
　　3 插电混动车将迎来市场蓝海
　　前段时间，比亚迪汽车2022年内部销量目标在网络流出，即2022年比亚迪新能源销量指引为150万辆，其中60%为PHEV插电混动汽车，40%为BEV纯电动汽车。这样的销量配比足以看出比亚迪对混动产品的重视程度，而刚刚过去的2021年，正是因为混动系列产品提供的近30万辆销量，才最终让比亚迪稳坐新能源一哥位置。
　　2021年，在比亚迪发布了DM-i超级混动系统，并且引起了强烈的市场反应之后，自主品牌似乎也在第一时间察觉到了插电式混动领域的新蓝海，纷纷推出了各自的插电式混动系统。奇瑞发布了旗下的插电式混动系统奇瑞鲲鹏动力；广汽研究院也发布了基于丰田第四代THS系统“绿擎”混动技术；吉利发布了雷神智擎Hi·X混合动力系统……目前，长安、长城、吉利、奇瑞纷纷布局，一大波插电式混动新车将在2022年上市，包括长安UNI- K iDD、摩卡DHT—PHEV、星越L雷神Hi·X油电混动版等。
　　不可否认的是，在动力表现、整体油耗、驾乘体验方面，相比燃油汽车，插电混动汽车都有一定的优势，而与纯电动汽车相比，插电混动汽车又避免了里程焦虑。此前，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中的规划，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力。如果说2021年是纯电动市场爆发元年，那么随着越来越多的优秀混动技术的出现，以及消费者认知的改变，混动市场已经进入了“爆发前夜”，插电混合车型在2022年大概率会迎来新的爆发。
　　4 MPV市场群雄割据
　　2021年开始，一股MPV热从成都车展一路延续到了广州车展，各大车企均在MPV市场不断加码提速，重磅车型纷纷入局，MPV市场掀起了热潮。一直以来，国内的中高端MPV市场可谓GL8一家独大。那么在2022年，MPV市场会呈现什么样的格局呢？
　　2022年，MPV市场将大概率迎来爆发。随着开放三胎政策与传统观念的转变，不少家庭消费者已经放弃了SUV而将目光转向了MPV。自主品牌也在这一市场对合资品牌的地位发起了冲击。就拿自主品牌MPV标杆车型传祺M8来说，2021年1—11月销量高达6.5万辆，是2020年销量的两倍。尤其是去年第四季度，传祺M8的月销量连续突破7000辆，不仅销量仅次于别克GL8，也是除GL8以外，少有的月销量能超过5000辆的中大型MPV。此外，荣威iMAX8、大通G10等车型也有不俗的表现。
　　与此同时，MPV的发展方向也在发生改变。面对电动化时代的来临，自主品牌敏锐地将新能源覆盖到了MPV领域，上汽大通MAXUS的MIFA 9、岚图梦想家等新能源MPV接连上市，MPV与新能源的结合为市场带来了更多的选择。与此同时，合资品牌虽然在新能源领域显得后知后觉，但多款燃油新车也是“百花齐放”，北京现代首款MPV库斯途、上汽通用别克2022款别克GL8陆上公务舱、广汽丰田赛那、东风本田艾力绅、广汽本田奥德赛、起亚嘉华……一边是合资车企继续押注燃油MPV，一边是自主品牌集体推出电动MPV，一场合资与自主、燃油与电动的大戏，将在这一细分市场上演。
　　5 豪华品牌销量继续稳步上涨
　　据中国汽车工业协会发布的报告，2021年的中国汽车市场整体呈现稳中有增的态势。截至目前，我国汽车产销总量已经连续13年位居全球第一，同时还是“量价齐升”，为何是“量价齐升”？因为消费升级的脚步从未停止。数据显示，2021年12月，高端品牌乘用车销量完成37.6万辆，同比增长28.8%。
　　从豪华三巨头BBA的销量来看，2021年，宝马集团在中国市场的销量再创历史新高，共交付BMW和MINI汽车84.62万辆，同比增长8.9%；奔驰紧跟其后，在中国市场共计交付75.89万辆；第三名奥迪交付汽车70.13万辆。整体上，豪华车头部市场一直保持着不错的增长。
　　与此同时，电动化已经成为传统车企转型的主要方面。豪华品牌也在加速新能源领域的市场布局。根据宝马发布的规划，2022年，BMW品牌将为中国用户呈现5款电动车型，除了新BMW iX3、和创新BMW iX外，创新BMW i4、纯电动BMW 3系都将于2022年发布，还有一款旗舰纯电车型将亮相；2022年年初，奔驰发布了2022年的新车规划，奔驰将在国内市场投放21款新车，新能源汽车数量更是多达8款，其中包括国内投产的奔驰EQE，C级、S级的插电混动版本也将会在年内跟大家见面；而奥迪为了进一步抢占国内新能源市场，奥迪一汽新能源汽车有限公司也决定，新建一条生产线，该项目将会引进由奥迪、保时捷共同研发的高端纯电平台PPE……趁着新能源的浪潮，入局稍晚的豪华品牌大概率也能寻找到新的销量增长点。