一则公告引发热议并登上热搜榜

　　4月3日，比亚迪的一则公告引发热议，并迅速登上了社交平台的热搜榜——比亚迪正式宣布停止燃油汽车整车生产。一纸公告，直接让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。同一时刻，比亚迪也公布了3月乘用车全系销量：104338辆，首次突破10万辆，分别由50674辆DM车型（插电混动车型）和53664辆EV车型（纯电车型）达成，在新能源汽车市场占比较大的比亚迪，正在加速推动新能源汽车对燃油汽车的替代。
　　A“停产”登上热搜
　　4月3日，比亚迪在港交所公告称，根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。公告还指出，比亚迪将继续进行燃油汽车零件生产和供应，为现有燃油汽车客户提供完善的服务和保障，以及生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
　　当日晚间，比亚迪也在官方微博上发布了停产燃油车的消息并引发热议，该话题一度登上微博热搜，不少网友留言表示，发展新能源已经成为大势所趋。与此同时，比亚迪发布了3月产销快报，公告显示，比亚迪乘用车3月全系销售104338辆，同比增长160.9%。其中，DM插混销售50674辆，同比猛增615.2%，EV纯电车型销售53664辆，同比增长229.2%。今年1—3月，比亚迪累计销量为291378辆,其中，新能源汽车本年累计销量286329辆，同比增长422.9%。可以看到，比亚迪新能源汽车的销量占总销量的比重已达98%以上。
　　山西晚报记者从比亚迪太原盛世开元4S店了解到，从去年11月开始，店内的燃油车已分批次逐步停售。“目前店里还有燃油汽车在售，比如宋pro、S3，车型不多。”据相关负责人介绍，目前店里只有S3豪华版有现车，要是有顾客购买宋Pro，可以从全国范围内调货，大概需要7到14天，对于前来购买燃油车的顾客，都会明确告知燃油汽车已经停产。而逐步停售燃油汽车并没有对店里的销量造成影响，询问的顾客并不多，几个月以来，店里的主力销售车型都在新能源领域，很多车型一车难求，例如最新上市的汉DM-i，现在订车要等3个月以上才能提车。
　　B 突然却不偶然
　　比亚迪“告别”燃油车确实很突然，但其实有迹可循。早在2021年6月，一份比亚迪内部交流会议纪要在网上流传，比亚迪称“2021年燃油车内部销量预期在15万辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代”。不过，针对上述会议纪要，比亚迪曾回应称：“目前没有此计划，市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求。”但实际上，比亚迪的燃油车销量开始迅速下滑就在2021年DM-i车型纷纷上市之时。
　　根据比亚迪财报数据显示，2020年比亚迪燃油车销量为23.73万辆，新能源汽车销量为18.97万辆，燃油车仍然是品牌的“主力军”，当年销量还上涨了约2%。但2021年，比亚迪燃油车出现颓势，销量仅有136348辆，新能源汽车销量达593745辆，同比增幅达200%，特别是DM-i车型，市场表现十分抢眼。与此同时，在比亚迪披露的2021年财报中，汽车业务的回顾部分几乎没有提及与燃油车有关的内容，焦点主要集中在插电式混动汽车、纯电动汽车、纯电动大巴等领域，其研发投入的项目包括刀片电池技术、储能产品、DM-i超级混动、DM-p技术平台、DiLink4.0、e平台3.0等，大部分项目均与新能源汽车相关。
　　可以看到，目前比亚迪的技术优势和研发方向主要集中在新能源领域，而2021年发布的DM-i混动技术又深受用户喜爱，长期处于供不应求的状态，此次停产燃油车的决定虽很突然，但并不让人意外，放下燃油汽车专注新能源也让比亚迪的品牌特性愈发纯粹。
　　C 转型势不可挡
　　电动化已成为未来汽车发展的必然趋势，除了比亚迪，很多车企也曾宣布其停产燃油汽车的时间节点。
　　山西晚报记者调查了解到，多数车企把这个时间点设在了2025—2030年，例如长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。海外车企的时间表相对靠后，本田的全面电动化战略分三步走，2030年计划在纯电动和燃料电池汽车的市场份额达到40%，2035年达到80%，2040年100%实现电动化转型；大众汽车将会于2035年在欧盟市场停售燃油车，其他市场根据实际情况待定；奥迪将于2025年推出最后一款全新纯内燃机新车，2033年停售燃油车；捷豹路虎明确指出捷豹品牌将在2025年起成为纯电动品牌，而路虎品牌争取到2030年达到这一目标。
　　此外，相关政策也在推进电动化转型。2020年11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。《规划》提出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。在国际层面，已有多国制定禁售燃油汽车计划，荷兰、挪威要求从2025年开始禁止销售传统的汽油和柴油汽车；德国通过2030年后禁售传统内燃机汽车的提案；印度计划在2030年禁售燃油汽车；法国和英国则将时间节点锁定在2040年；美国加利福尼亚州颁布的政府法令中规定2030年后禁售燃油公交车辆……
　　可以看到，很多国家和地区都在逐步推出自己的燃油车禁售时间表，给传统车企们划定了最后的转型时限。汽车电动化转型已势不可挡，与其被动禁售，不如主动停售，车企更加专心于做新能源汽车，从而更好地确立品牌在新能源领域的地位和影响。