近日，工信部在官网公开征求对《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定(征求意见稿)》的意见。此次征求意见稿在单车可获得积分数量进行了下调，并设立了积分池，不达标的车企可以在积分池中购买积分。
　　此次征求意见稿将2024—2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右，新能源汽车积分考核比例设定为28%和38%，并对应调整了积分计算方法和分值上限。调整后，2024—2025年纯电单车积分上限为2.3分（上版上限为3.4分），续航里程需达到618km才达到积分上限；插混车型单车标准积分最高为1分，较上版1.6分有不少的降幅。
　　《征求意见稿》中新增了积分交易调节机制，包括建立积分池制度，在积分市场供大于求时，由企业自愿申请新能源汽车正积分收储；在供小于求时释放存储的新能源汽车正积分，以此调节积分市场供需。从2021年“双积分”情况来看，2021年油耗正积分和新能源正积分两项相加约2273万分，油耗负积分和新能源负积分总和为643万分，正积分为负积分的三倍有余。根据工信部数据显示，2021年新能源汽车积分交易均价2088元/分；2020年交易均价为1204元/分，2019年近九成交易单价不高于500元/分，2018年主要集中在1000元/分内。通过建立积分池制度，一些正积分较高的车企可以将部分新能源汽车积分放进共享池，避免因供需关系不平衡低价出售积分。

本版采写：山西晚报记者 柴旭晖