4998元一年！

　　一直以来，豪华品牌在车型选配方面可谓五花八门，小到轮毂、座椅、方向盘，大到悬架、内饰、整车音响，个性化定制成了豪华品牌的圈钱工具。而随着汽车智能化的加深，OTA升级解锁新功能成了新型“选配”，不断解锁的新功能持续带给用户更多新鲜感的同时，也带来了额外用车消费，这一点在新能源品牌车型中格外明显，很多新能源车主更是自嘲为“待割的韭菜”。在此背景下，传统车企也不甘落后，近日，奔驰就推出了一项按年收费的OTA项目，引起广大网友争议。
　　A 奔驰推出付费解锁后轮转向
　　近日，奔驰针对旗下EQS 450+先锋版车型推出了后轮转向功能的升级服务，可以将后轮主动转向角度从4.5°升级到10°，这一功能可以使车辆的操控性大大提升，但是却并不是免费的，一年的使用费为4998元。当然，奔驰官方还十分“贴心”地提供了3个月的免费试用，不好用可以不购买这项服务。
　　公告一出，网友纷纷吐槽：“原本车上配好的硬件，却要花钱来解锁使用，刹车更短是不是也能升级”“后轮转向解锁都要付费，刹车包月怎么样”……但也有一部分网友认为若购车款不包含这些功能，现在有机会升级也是可以接受的。相比较价值百万的奔驰EQS来说，一年不到五千的“使用费”都是小钱。
　　山西晚报记者通过奔驰官方网站查询了解到，目前EQS 450+先锋版标配“后轮主动转向系统（4.5°转向角）”，其余配置车型标配“后轮主动转向系统（10°转向角）”，配置单的选项上，并没有看到关于后轮转向付费的相关信息。随后，记者通过官网的“客户关怀热线”进行了咨询，工作人员表示，如购买相关服务，可咨询“互联商店”部门，据其介绍，通过“Mercedes me”APP可购买相应的服务。随后，记者在奔驰官网公布的微信服务号上，发现其6月29日发布的名为“4.5°，现在也可以是10°”的公号文章对此进行了详细介绍，文章表示，通过该项目可以让EQS450+先锋版后轮主动转向角度可由4.5°升级至10°，转弯直径仅10.9米，而标注的价格为4998元一年，购买方式与客服介绍的相符。记者进入“Mercedes me”APP后，在推荐产品中即可看到“后轮主动转向系统（10度转向角）”，其标注了“该功能适用车型可免费领取3个月服务”。
　　B 很多品牌早已开启付费升级
　　既然后轮转向这个功能支持付费解锁，那就意味着车辆早就搭载了相关硬件设施，相关功能只是被官方锁定了，车主想使用就需要付费。其实，奔驰此次推出的“预装硬件+付费解锁软件”并非奔驰首创，实际上，这是厂商通过OTA（“Over-The-Air”，即空中下载技术）控制车辆功能，这在新能源车型上早已屡见不鲜。
　　业内普遍认为，开创OTA收费先河的是特斯拉，早在2016年10月其出厂的所有车型都预装了Auto Pilot硬件，用户则可以根据需求选择是否付费开启软件。此后，特斯拉推出的OTA收费项目多种多样，“后排座椅加热功能”OTA升级服务（车载电脑软件升级）调整为“寒冷套件”OTA升级服务，在提车时未选装方向盘加热以及后排座椅加热的Model 3车主可以进行售后付费升级，价格为2400元；OTA服务后的Model 3长续航全轮驱动版车型，其百公里加速时间可从4.6s提升到4.1s，整体操纵性也将获得提升，但升级需用户支付14100元才可以完成……
　　除了特斯拉，国产新能源汽车也“不甘示弱”，相继推出各种付费解锁项目。蔚来汽车推出了15000元“NIO Piliot精选包”和39000元“NIO Pilot全配包”，其中“精选包”包含了NIO Pilot自动驾驶系统的部分常用功能，涵盖了低速泊车和高速巡航等场景，而“全配包”则新增了自动辅助导航驾驶(NOP)功能，原有的“全自动泊车系统”也升级为“视觉融合全自动泊车系统”。除了驾驶辅助功能可以付费解锁外，威马汽车甚至还曾推出过4款仪表盘主题皮肤，价格为299元至499元不等。
　　传统车企中，与奔驰同属豪车阵营的宝马，车辆的自适应巡航、座椅加热等功能都可以通过My BMW App付费开启，还有丰田、福特、大众等品牌也曾尝试OTA升级。随着越来越多的智能功能的加入，汽车行业渐渐形成“无OTA不智能”的科技风向。
C 付费升级不应损害消费者权益
　　随着造车新势力的崛起，“卖车只是个开始，要参与到产品的全生命周期中”的观点逐渐成为很多车企的共识。本次奔驰推出的“付费解锁”，可以看做是传统车企向新能源车企的逐步靠拢。
　　以前买车，各大厂家都有选配的项目，车主可以根据需要选装，虽然也要花钱，但选了就是“终身制”，不需要每年都续费，但这一次后轮转向角度升级采取的是“订阅制”，需要每年按时交钱才能使用。
　　不少网友也对这一行为表达了不满，认为这一硬件既然早已安装，购买车辆时早就算在了车价之中，消费者早已买单，而后续使用居然还要持续付款，质疑奔驰是在“割韭菜”。
　　其实，付费订阅功能在互联网领域早已不是什么新鲜事，比如手机行业，各种需要订阅的云服务比比皆是，汽车行业出现的付费订阅和手机行业大同小异。
　　现如今，汽车在智能方面的进化确实速度飞快，相关智能驾驶、车机互联、中央计算等方面，在OTA升级后获得的相关功能的进化无可厚非，但座椅加热、后轮转向这种常见的基础驾驶或舒适性功能也采用订阅收费，确实有些让人难以接受。订阅收费制度能给车企带来新的赢利点，但不合理的订阅收费制度也会让用户产生较差的产品体验。开车是一个逐渐熟悉的过程，如果试用升级后的后轮转向系统3个月，之后不再订阅，车主就需要重新调整驾驶习惯，因为车企对车辆的技术限制而影响消费者用车习惯，这一做法确实有待商榷。
　　此前，工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，企业应落实主体责任，加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质能。车企提高产品技术指标，为消费者提供更多个性化服务和功能性服务是一件好事，但也要确保消费者的合法权益不受到损害。