还有不到一个月的时间，2022年将画上句号，一起结束的还有延续了13年的国家新能源汽车补贴政策。根据财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，今年12月31日之后上牌的新能源车辆不再给予补贴。
　　年初补贴退坡时，不少车企纷纷涨价，而此次新能源补贴正式退出，新能源汽车市场将有哪些变化？对于消费者来说，是否应该抓住最后的机会赶快“上车”？
　　A 年末促销优惠多多家车企“限时保价”
　　临近年底，新能源汽车市场再度热了起来。“现在订车价格不变，只要在12月31日之前签合同、付定金，就能享受补贴。”最近一段时间，“补贴退出”“涨价”“抓紧下单”成了不少新能源汽车销售人员的“口头禅”。
　　根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的内容，其中很重要的一点是“12月31日之前上牌”才能享受补贴，而现如今，多数新能源车企采取“预售制”，从车主下单、厂家排产，到新车交付，至少需要几周时间，热销车型甚至需一两个月时间。现在距离年底已不到一个月，为保证消费者享受国补以及年底销量冲刺，不少车企推出了“限时保价”的促销活动。
　　11月30日，造车新势力中的小鹏汽车推出了限时保价政策，2022年12月31日前完成定金支付的订单，不受交付时间影响，将持续享受2022年国家新能源补贴，保价政策覆盖小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i三款车型，2022年国补补贴退坡差额在10080—13860元之间。
　　无独有偶，蔚来汽车发布的最新补贴方案中明确表示，凡购买ES8、ES6、EC6、ET7、ES7的用户，2022年12月31日前支付定金且锁单排产，可享受2022年国家补贴。而另一家造车新势力问界，更是在此前活动的基础上追加1万个国补保障名额，前1万名完成定金支付且未退款的用户，若因问界原因未在12月31日国补结束前完成上牌，将由问界按相关标准对差价进行补贴，最高额度将达11340元。
　　除了造车新势力，新能源大户自主品牌也不甘落后。长安深蓝宣布凡在2022年12月31日前下定并锁单，且订单满足2022年新能源国补申领条件的客户，2022年新能源国补政策的差额由长安深蓝补贴，其中深蓝SL03增程版车型补贴4800元，纯电版车型补贴1.386万元；吉利官方发布“限时保价”，在2022年12月31日前完成定金支付的订单可继续享受国家新能源补贴，范围涵盖几何、吉利星越吉利帝豪及领克等吉利旗下在售主力新能源车型。即使是国外豪华品牌，近一个月以来也有福特电马、奔驰EQ系列、特斯拉等发布了或下调售价或继续补贴等各类优惠。
　　B 补贴退出有影响少数品牌大胆“提价”
　　按照现行的“国补”政策，插电混动补贴4800元，纯电车型补贴最高可达12600元。很多消费者都关心的一个问题，“国补”退出后，新能源汽车是否真的会涨价？
　　从过往经验来看，2022年年初，补贴额度在2021年的基础上退坡30%，此后，车企频繁涨价。在今年2-3月，特斯拉、广汽埃安、小鹏、比亚迪、奇瑞等20多个车企的40余款新能源车型官宣涨价；随后在4月份，理想、蔚来、长城魏牌、领克、奇瑞等多个车企官宣涨价。而面对本次补贴正式退出，也早有车企打响了涨价的第一枪。
　　11月23日，比亚迪汽车宣布，受“国补”政策终止、电池主要原材料价格大幅上涨两个主要因素影响，将对王朝、海洋及腾势的相关新能源车型官方指导价调整，上调幅度为2000元-6000元不等；11月30日，广汽埃安紧随其后，称将对旗下车型进行3000至8000元不等的价格上调，而涨价原因同样归于国家补贴的结束与电池原材料上涨带来的成本上升。
　　那么，是不是意味着新能源汽车新一轮的涨价潮即将来临？山西晚报记者了解到，针对两家车企相继发布涨价信息，目前市场上暂无其他车企选择跟进。业内人士表示，从两家车企公布的涨价公告来看，更像是一种年底促销方式，在两家车企的公告中，均明确表示2023年1月1日前已支付定金的，不受此次调价影响。此前，乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时曾表示，今年年末到明年年初不会出现大范围的新能源车降价潮，但有可能出现小规模的一轮涨价潮，可能有几家车企会跟进。
　　C 补贴影响逐步减小消费者买车理性考虑
　　临近年底，面对车企推出的“限时保价”举措和明年新能源车价格上调的信息，消费者是否应该抓紧时间购车？
　　“现在购车还能享受补贴吗？”这是很多新能源汽车销售近来听到最多的问题。“既然厂家都提供了保障，消费者如果决定购买，最好在年底之前定车，不提车也没关系。”对于明年是否涨价，多数销售人员表示并不清楚。此外，山西晚报记者从多个品牌的销售人员口中了解到，相比前段时间，多数车型的提车周期都大大减少，很多车型还有现车。不少销售人员也表示，提早下定享受补贴之后，消费者也不用担心提车周期过长，销售人员会积极与厂家沟通，争取让消费者更早提车。
　　“补贴逐步减少，直至退出，见证了新能源汽车由政策驱动逐步转向市场驱动。”汽车自媒体人贾先生表示，近年来，随着新能源汽车补贴退坡的步伐，新能源车企对补贴依赖已经大为降低。根据工信部发布的《关于2018-2021年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，2018年，经核定的新能源汽车为98717辆，按整车企业取整后补助金额为400498万元，单车补助金额平均约为4.46万元，而到了2020年，经核定的新能源汽车为197242辆，按整车企业取整后补助金额为467473万元，单车补助金额平均约为2.37万元，降幅明显。“单车补贴额度减少，意味着补贴对新能源市场的影响越来越小。”贾先生说道。从2009年我国出台新能源汽车补贴措施以来，补贴力度已历经多次调整，但新能源市场规模的快速扩张势头却从未改变。
　　据中国汽车工业协会数据显示，1—10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍。
　　对于消费者是否应该抓紧时间“上车”，部分业内人士也给出了自己的意见。从公布涨价的车企来看，即使明年车价上涨，幅度也不会很大，对消费者购车的影响微乎其微，而新能源汽车技术更新迭代十分迅速，汽车厂商为了保持在技术方面的竞争力，会不断推出新车搭载最新技术，有用车需求可早点下手享受优惠，而明年购车买最新款也是不错的选择，消费者可以根据自己的实际情况考虑。

山西晚报记者 柴旭晖