“高质量发展调研行——大西高铁行”之北路记者团

　　今年年底，集大原高铁将具备通车条件，大西高铁将实现全线贯通。届时，大西高铁途经的朔州市首次有了高铁车站——朔州东站。而从太原到大同，时间也将缩短20分钟。
　　10年来，大西高铁持续延展，承东启西、沟通南北作用日益突显。
　　6月27日、28日，“高质量发展调研行——大西高铁行”北路记者团在两天时间内，分别来到朔州怀仁陶瓷e镇、大同车站、代县西站建设现场（集大原项目施工现场）、忻州古城等地，现场探访高铁路网助推沿线人民生活、经济发展现状。
　　高铁+电商　蹚出工业品新路子
　　怀仁陶瓷历史悠久，始于春秋、兴于辽金、盛于明清，有“惟陶埴一技，独擅北方”的美誉。大西高铁开通运营，为怀仁市陶瓷专业镇带来了前所未有的发展和机遇。
　　“大西高铁的开通，带动了怀仁市的文化交流。同时，不仅带动了怀仁陶瓷e镇的人才输送，也大大改善了交通，缩短了与周边县市的交通时间。这有助于把怀仁的特色陶瓷产品推向更远的地方，带动怀仁陶瓷e镇特色产业做大做强。”怀仁陶瓷e镇项目负责人林森说。
　　作为怀仁市产业转型升级的代表性企业，锦泰陶瓷有限公司总经理王希毕告诉采访团，大西高铁开通后，国内许多一线城市的销售商纷至沓来，不仅如此，怀仁陶瓷还远销韩国、欧美等国家，进一步提升了怀仁陶瓷的知名度。
　　“怀仁陶瓷”是山西省首批十大省级重点专业镇之一。现有陶瓷全产业链市场主体115户，其中大型企业53户，生产线123条。年产能达到35亿件，2023年产值为63亿元。全产业链带动产业工人就业约5.5万人，其中75%的工人来自于城市周边80多个乡村的农民（包括应县、浑源、山阴等周边县区的村民），年人均工资5万多元。
　　怀仁市工信局数据显示，1-5月份，省级专业镇（怀仁陶瓷）营业收入完成12.5亿元，同比增长10.1%，达到了全年10%的预期增速；省级产业链营业收入完成约19亿元。
　　高铁+文旅　外省游客量不断攀升
　　大西高铁沿线，旅游资源丰富多样，从大同云冈石窟、北岳恒山，到忻州古城、五台山、雁门关，再到朔州的应县木塔，每一处都是中华文明的瑰宝，吸引着无数游客的目光。大西高铁的开通，使得这些原本分散的旅游资源得以有效整合，形成了具有鲜明特色的旅游线路。
　　在大同南站，来自北京的游客张先生说：“以前觉得大同远，交通不方便，一直没来。现在有了高铁，几个小时就到了，一定要来感受这座历史文化名城的魅力。”
　　“高铁形成的一小时出行圈，大大拓展了大同的‘朋友圈’，每年假期来旅游的外地游客量翻倍成长。”大同市旅游集散中心有限公司产品部负责人刘美告诉采访团，随着大西高铁的通车，从北京来大同的游客日渐增多，大同瞅准时机，成立了旅游集散中心，该中心弥补了大同无旅游公共服务窗口，缺旅游集散中心、无旅游直通车的历史和空白。目前，完成大同南站、云冈机场、大同火车站、新南长途客运站、大同古城等营业厅的建设，建立了大同、怀仁等地18个二级旅游集散中心，有效助力大同市文旅产业发展。
　　今年大同古城1-5月份累计接待游客245.73万人次，以文促旅、以旅彰文的底蕴魅力得到进一步彰显，大同古城“火”起来、“活”起来正在加速实现。
　　“几乎每天晚上饭店都是满员，要是到周末，排队等待用餐的情况非常普遍。”忻州市七盔八碗传承人王国栋说，随着大西高铁的开通，明显感觉外省游客数量不断攀升，特别是暑期，许多外省家长会带着孩子来忻州古城感受一下古城的韵味。
　　“大西高铁忻州段建成通车，标志着忻州正式进入高铁时代。今年1-5月份，全市重点监测景区累计接待游客917万人次，同比增长12%，门票及经营收入约4.85亿元，同比增长38%。高铁对旅游业的发展起到了极大的推动作用。”忻州市文旅局产业发展科常丽琴说道。
　　忻州西站党支部书记冯云康介绍，目前，从太原发往忻州高铁站的车次有22趟，最快的列车只需要27分钟就可以到达，太原和忻州市域间动车密度进一步加大，旅客出行更加便捷，为“太忻一体化”经济建设提供了坚实的交通保障。不仅如此，目前忻州到石家庄两个半小时左右，到北京三个半小时左右，到西安、呼和浩特四个半小时左右，缩短了城市之间的距离，也推动了地方旅游经济的发展。
　　大西高铁是一条串联五千年文明的“旅游黄金线”。大西高铁“县县设站、站站有景”，沿线穿越华夏五千年的文明积淀，所经地带，名胜毕至、景观荟萃。每到一站，都有赏不完的风景、看不够的古迹、探不尽的历史、听不厌的传说。
　　高铁+县域　串联起时空新速度
　　从2014年大西高铁开通，太原南站动车组正式通行开始，大西高铁运营至今已有10年。然而，首先开通的是大西高铁南线，也就是太原去往西安的线路。2018年，大西高铁太原到忻州、原平动车开行，2019年，借助山西原有韩原线，在当年年底，大西高铁太原到大同动车开行。让人遗憾的是，途经的朔州市一直未开通动车。
　　6月28日，烈日当头。采访团来到代县西站建设工地现场，数辆大型罐车满载混凝土，有条不紊地来回穿梭。挖掘机、装载机等各类重型机械设备协同作业，发出阵阵轰鸣声，施工进度加快推进，处处呈现出火热的施工景象。
　　“新建集宁经大同至原平铁路是中国高铁网‘八纵八横’呼南通道的重要组成部分，线路途经内蒙古自治区察哈尔右翼前旗、丰镇市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大西客专，设计速度为250km/h。目前全线27个参建单位正在紧锣密鼓地开展相关工作。”大西铁路客专公司集大原指挥部高级工程师梁鹏说。
　　中铁建工集团集大原铁路代县西站安全负责人赖成英介绍，代县西站位于韩原铁路下官院站西侧，建筑面积约6000平方米。建筑以“稳重刚毅，雁门新景”为主题，传承了传统建筑的经典元素，并以现代化的设计手法再现雁门故地的辉煌与荣耀。车站建成后，最高可容纳600人，预测年旅客发送量达142万人。
　　今年年底，随着集宁经大同至原平高速铁路的建成，大西高铁最后一段——大同南至原平西段也将开通运营，大西高铁将实现全线通车。届时，全省11个市实现动车全覆盖，每天200多趟动车组穿梭“表里山河”，一条拉近城市距离的“时空穿梭线”，让人们“坐着高铁游山西、看中国”，说走就走的旅行成为人们享受美好生活的真实写照。

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　　一位列车长眼中的大西高铁“这10年”
　　10年前，作为一名普通的乘务员，怀揣着对铁路事业的满腔热情，孔令楠走上了大西高铁的工作岗位。
　　作为一名勤务员，她的工作看似平凡，却至关重要。从检查设备设施的运行状况，到确保车厢的整洁卫生；从为旅客提供贴心的引导服务，到协助解决各种突发问题，她的脚步从未停歇。
　　大西高铁开通的第一个除夕，归家旅客大包小包里满满的都是收获与期许。孔令楠正在巡视车厢，一个可爱的孩子吸引了她的注意。
　　“由于孩子爸爸工作性质特殊，过年不能回家，所以孩子的妈妈何女士决定带孩子去西安给爸爸一个惊喜。何女士当时跟我聊天说，几年前去西安，要坐8个多小时的卧铺，车上嘈杂而且只有风扇，孩子去了西安就生病了，现在有了动车真的是太方便了，又快又舒适，一天就可以往返，以后甚至连周末都可以带孩子去看爸爸了。”孔令楠说，大西高铁的开通拉近了晋陕两省之间的时空距离，为百姓出行新增了一条安全、方便、温馨的高速通道。
　　在孔令楠值乘的太原南至大同南的列车上，经常可以看到一对盲人夫妇，他们为了探望在太原生活的孙子，长年往返于太原和大同。
　　“当我得知大爷大妈虽然经常坐车，但是并不了解12306可以预约重点服务，我的心咯噔一下。我把自己的手机号码存到了大娘手机里，并教会她如何在12306预约重点服务。多年的相处，让我与两位老人像亲人一样亲切。大娘告诉我，只要听到我的声音，她就感觉到踏实，只要我在，她不用在乎‘看不看得见’，因为我就是她的眼睛。”孔令楠说道。
　　随着时间的推移，大西高铁见证了孔令楠的成长与蜕变。从最初的新手乘务员，到后来的业务骨干，再到如今的列车长，每一步都凝聚着她的辛勤付出和不懈努力。孔令楠也见证了大西高铁的发展与变迁，从最初的设施简陋到如今的现代化车站，从单一的线路到四通八达的铁路网。
　　太原开往大同南的D5364次列车，几乎趟趟满员，旅客纷纷登上“一站直达”列车享受快速出行的惬意。孔令楠说：“10多年来，我见证着中国高铁的变化，更用脚步丈量着祖国大地，用真诚热情为旅客提供优质服务，用实际行动践行中国高铁精神。上一个10年，我伴随中国铁路一起成长，下一个10年，我将继续坚守岗位，用奋斗书写无悔的青春！”
　　孔令楠的故事，只是大西高铁众多奋斗者的一个缩影。正是有了一群像她这样默默奉献的铁路人，大西高铁成为了一条提升服务品质的“民生福祉线”，为经济发展和人民生活带来了便捷与希望，也满足了旅客出行“最后一公里”的需求。
　　大西高铁10年跑9518万公里相当于绕赤道2380圈
　　6月30日23时03分，随着司机游刚驾驶的D2570次动车组正点到达太原南站，太原机务段圆满完成了大西高铁10年的值乘任务。
　　2014年7月1日，大西高铁（太原南至西安北）正式开通运营，最高运行时速250公里。作为山西客流量最大、最繁忙的高铁线路，发车间隔最短只有5分钟，日均开行列车数由开通初期的44列，增加到目前的100列；累计行程超过9518.4万公里，相当于绕赤道跑了2380圈。
　　高铁兴则城市兴。在城市发展的过程中，高铁连点成线，助力区域经济发展“提速”。2018年9月28日，大西高铁太原南至原平西段开通运营；2019年12月30日，大西动车全线贯通。大西高铁与石太客专、郑太高铁、张大高铁、京广高铁、西成高铁、西宝高铁、西银高铁、宝兰高铁、兰新高铁等连为一体，构成连接北京、河北、山西、河南、陕西，以及华北、华中、西北、西南的高标准铁路客运网络，让沿线地区人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动，构建起支撑中部崛起的高铁经济走廊，给沿线经济社会发展和人民群众生活带来了深刻变化，为山西高铁事业高质量发展积累了宝贵经验。
　　太原机务段是太原局集团有限公司唯一值乘高铁动车组任务的单位。
　　10年来，太原机务段高铁动车司机从最初的140名发展到现在的672名。大西高铁司机从最初的50名发展到现在的275名。
　　10年来，大西高铁不断提升服务品质，精准实施日常线、周末线、高峰线和“一日一图”开行策略，围绕列车紧跟市场开，旅客出行选择更加丰富，积极推行电子客票、刷脸进站、互联网订餐等服务。登上往来列车，周末、假日的列车运行图让旅客有了更多选择的车次；充电插头的设置让旅客能够安心在火车上办公；“高铁外卖”一键下单，美食即可送达……通过日趋多样化、个性化的列车服务，旅客享受到更加舒适畅快的乘车体验。

　　山西晚报记者　赵德伟　实习生　刘畅　通讯员　张秋生