列车鹰眼系统、轨道巡检机器人……

　　“零沉降”穿越太原火车站、首次搭载“列车鹰眼系统”、“车-车”通信全自动运行、太原地铁山西造……2月22日，太原地铁1号线正式投入运营。作为太原第二条地铁线，太原地铁1号线从工程建设到列车运行，创造了多个工程奇迹，随处可见高科技的“身影”。
　　首次穿越汾河
　　太原地质复杂多样，工程涉及重大风险源多。太原地铁1号线沿线穿越了汾河漫滩、阶地、冲洪积平原、黄土台塬等地貌单元，存在砂土液化、活动地震断裂带、湿陷性黄土等多种不良地质条件。
　　建设期间，针对不同地质条件，铁建施工团队采取了明挖基坑围护结构形式、地下水处理方式、地基加固方式等技术，解决了工程中的重点和难点问题。
　　比如，在“零沉降”穿越太原火车站过程中，采用结构三维动态受力分析技术、基础变形控制分析技术、盾构刀盘土体改良技术、特殊同步注浆浆液等多项技术，保证了“零沉降”下穿太原站主站房及股道。在穿越地震活动断裂带时，采用分段设缝和柔性结构连接的设计方案，保证了顺利穿越。
　　采用盾构首次穿越汾河时，综合使用新型高分子聚合物进行土体改良、径向注浆等技术措施，解决了在高水压、富水砂层中盾构穿越河流的技术难题。
　　面对东山湿陷性黄土区，先期开展浸水试验，准确判断土质参数，精准提出处理方案，成功穿越了东山湿陷性黄土区，并保障了工程安全。
　　据统计，太原地铁1号线全线有400多项风险工程。比如，盾构区间穿越太原站，在国内比较罕见。盾构区间需要穿越太原站站房、12条铁路股道、高架候车厅等建（构）筑物，区间结构距离高架候车厅桩基竖向净距最小只有4米，如此近距离下穿桩基候车楼的情况极为罕见，工程风险等级非常高。
　　这些重难点工程的成功突破和实施，为太原乃至全国地铁的建设积累了经验，对后续工程的建设提供了重要的借鉴和参考。
　　“列车鹰眼系统”能探测前方260米处障碍物
　　2024年2月1日，太原地铁1号线首列车抵达马练营车辆段。列车造型设计结合了太原汾河野生苍鹭的形态特点，以柔顺的曲面表现出工业产品与自然形态的完美结合，轻盈的线条象征了苍鹭纤细的身躯与太原的青山绿水。车身颜色以梦想蓝做点缀，造型优美，外观大气。
　　列车不仅“面子”美观大气，“里子”更是科技范十足。太原地铁1号线列车及所有子系统的功能和设计满足最高自动化级GOA4级相关要求，实现车辆自动唤醒、自动运营、自动休眠、远程控制等功能。
　　除了自动化程度很高的设计标准，实现智能化和安全性之外，列车内还通过配备客室自感应灯光、43寸超大LCD动态地图、变频冷暖式空调机组、车轮降噪阻尼环等创新升级功能，实现了节能减排、性能提升与乘客舒适感、体验感的完美兼容。
　　在高安全性车辆设计上，首次给所有列车搭载了安全性最高等级的智能感知系统——“列车鹰眼系统”。该系统能实时探测前方260米处障碍物，当发现前方有异物侵入或人员误入轨道时，会及时报警并自动控制列车降速停车，避免发生碰撞事故，实现自动控制列车降速或停车，保障了列车的安全运行。同时整合了列车走行部在线监测、脱轨检测、蓄电池在线监测以及网轨检测等关键技术，为乘客的安全出行构筑了一道坚固的防线。
　　信号系统让列车变得更“聪明”
　　为了保障安全营运，太原地铁1号线引入列车运行控制系统，俗称信号系统，是列车的“大脑”。该系统通过车与车之间的直接“对话”，使列车变得更聪明，具备了自主运算、自主规划、自主决策的能力，突破了传统“车-路”分离控制模式，通过“车-车”“车-地”的协同控制，实现列车自主运行。
　　“列车安全运行不仅涉及车辆本身，还与轨道、供电等系统息息相关。”铁建投资太原轨道交通1号线公司建设管理部工程师韩鹏威介绍，太原地铁1号线采用先进的智能运维系统，实现对列车、轨道、供电等关键设备的实时监测和预警，有效提升运维效率，保障运营安全。
　　轨道智能巡检系统利用轨道检测车和轨道巡检机器人，对轨道几何尺寸、钢轨表面状态等进行自动检测，并生成检测报告，帮助工作人员及时发现和处理轨道隐患，保障列车运行安全。
　　供电智能监控系统对地铁供电系统的电压、电流、温度等参数进行实时监控，并对异常情况进行预警，确保供电系统安全稳定运行。
　　同时，铁建投资秉持“创新、绿色、智慧、平安”建设理念，将云计算、大数据、5G、物联网、人工智能等新技术与城轨交通深度融合，聚焦全生命周期智能建设运维。
　　在节能降耗上，采用行业领先的数字化供电技术，配合制动能量回馈及分散式无功补偿系统，提高了电能质量和节能效率。在车辆运行上，搭载了网轨检测等五大在线监测系统，给乘客提供高安全的乘车体验。在车辆检修上，采用智能巡检机器人，配合智能化运维系统，提升了列车检修效率。
　　太原地铁串起“山西造”
　　从太钢不锈的车体，到太重的车轮，再到京丰转辙机和山西电机的耐高温排烟风机……在太原地铁1号线的建设中，每一个部件都凝聚着本土企业的智慧和力量，每一个关键部分都实现“山西造”，真正将“山西造”一个个串起来。
　　说起“太原地铁山西造”，不得不说太原中车轨道交通装备公司。太原地铁1号线5列地铁车辆由该公司总装。车辆总装是一项复杂的工程，包括车顶、车体、车架三大部分，其中包括空调机组、电器柜安装、制动设备、风道安装、操纵台安装、座椅安装等140余道工序。如今，公司依托新造、售后、维保等项目执行，已形成造修一体化的服务能力。
　　车辆轮对、齿轮箱，就像地铁车辆的“双脚”，是轨道的关键零部件。此次太原地铁1号线列车车辆的1000余个车轮、600多根车轴和400余台齿轮箱，全部由太原重工轨道交通设备有限公司提供。
　　安全是地铁高效运行的根本。地铁运行时，良好的通风设备能为其提供最基本的安全保障。YE5系列烟道用三相异步电动机，正是为实现这一目的的一款专用高效电机。火灾发生时，大量浓烟和高温有害气体会随之排出，该系列产品可满足280摄氏度高温排烟电动机运转2小时，为保障公众生命财产安全赢得宝贵时间。据悉，为满足太原地铁1号线运行需求，山西电机制造有限公司专门研发了YXFE5跟YXFPE5两个系列的产品，总共提供500余台电机。
　　此外，太原地铁1号线还采用了太钢不锈钢公司生产的车辆车体材料，中车永济电机公司的车辆电机、牵引系统，以及太原京丰制造的转辙机。
　　太原地铁1号线的建设，串联起本地轨道交通装备产业链群，全面实现太原市轨道交通产业高质量发展，有力推动山西制造业的转型升级，为我省的经济腾飞增添新动力。
　　有21个足球场大！“地铁4S店”真大
　　太原地铁1号线开通运营了！夜深人静时，列车会在“地铁4S店”——西山停车场“休整”。
　　西山停车场位于太原市万柏林区九院沙河北侧，总占地面积约15万平方米，有21个足球场那么大，能满足列车“入港”休息、洗澡、维护等需求。主要建筑单体有运用库、综合楼、洗车库、牵引降压混合变电所、污水处理站、换热站、派出所、门卫等9个建筑单体。
　　列车运用库是西山停车场最大单体建筑，属于超长超宽大体积钢结构建筑，钢构件总量超过1500吨。它面积达28000余平方米，可同时容纳20列地铁列车在此停放，是太原地铁1号线列车的“公寓”。
　　洗车库配备了全自动列车清洗设备，可对车辆的车身侧面、侧顶、车头全面清洗，省时省力，还能高效洗去列车表面污渍。清洗一辆列车仅需 10-15分钟。全自动列车清洗机拥有7组高速旋转的大刷轴，清洗时，司机根据指示信号在“端洗工位”停车。当车辆停在允许范围内，刷轴旋转90度后呈水平状态，通过提升系统的匀速运动与经变频调速后的水平走行运动合成，使端刷运动轨迹拟合车体端部轮廓，并通过传感器监控刷子旋转时刷毛与车体的接触压力，达到清洗的目的。

山西晚报记者　薛建英