中欧班列、中亚班列相继从这里驶出；天津港、唐山港在此设立无水港；中鼎物流园区吞吐量突破213万吨，整体收入达1.3亿元——
　　说起晋商，总会在记忆深处回想起驼铃之路，山西商人用智慧和毅力开启财富之门。如今，山西的营商之路插上了科技的翅膀，随着中鼎物流园开通运营，晋商将续写着曾经的勃勃生机。
　　11月7日，中鼎物流园开园一周年，记者来到这个全国首家以铁路为主导的多式联运物流园，货箱、仓库林立，汽车、火车穿梭，处处一派盎然生机，这一切清楚地告诉大家，中鼎在稳步发展。

紧跟市场，发展现代物流

　　当前，物流业已成为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。小到线上线下电商，老百姓所消费衣食用行，大到集装箱配货运输，这一切都离不开物流。
　　“加快发展现代物流，推动铁路从运输生产型企业向运输物流型企业转型，是企业以市场需求为导向，实现可持续发展的必经之路。”太原铁路局局长赵春雷说道。
　　赵春雷说：“2015年以来，面对社会物流规模快速扩大，太原铁路局打破‘条件好时不想转，条件差时无力转’的发展怪圈，以中鼎物流园为核心，全力推进覆盖全局、遍布全省、辐射全国的现代物流网络基础设施建设，现代物流发展蓝图全面展开。”
　　在中鼎物流园内，国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣告诉记者：“铁路发展现代物流的意义在哪里？就是为现代经济体系提供引领和支撑，挖掘新的价值，创造新的需求。中鼎已经不再是简单的传统‘铁路货场’和单纯的‘物流园’，而是紧跟市场的一条完整物流产业链。”

不断探索，开展多式联运

　　山西省经济和信息化委员会副主任王黎红在采访中说：“山西是能源、资源大省，也是物流大省，主要产品60%以上要销往省外，日用消费品绝大多数来自于全国各地，所以中鼎探索多式联运意义重大。”
　　“省内公铁联运网基本形成，国内公铁海航联运网基本形成，跨境班列将实现常态化开行，线下资源持续向线上集聚……这是中鼎物流园开园一年来所做的努力和成绩。”中鼎集团党委书记董事长艾文凯告诉记者，实现各种交通方式融合发展，是降低物流成本、服务经济社会发展的迫切需要。
　　艾文凯说：“目前，中鼎组建500辆汽车的‘中鼎车队’，专线覆盖铁路周边及郑州、石家庄、西安等周边城市。建立了空铁合作办理点，园区设立了无水港，开通了铁路口岸作业区。随着‘运力池’中公路、铁路、水运、航空等运力的不断丰富，能为客户提供最经济、最高效的多式联运物流解决方案，并让客户一张单据、一个单号就可‘跑’通物流全程。”

肩负重任，打造山西“货运走廊”

　　看一组数字，一年来，货物吞吐量达213万吨，日均达5860吨，园区仓储运用率达80%，经营收入达到1.3亿元。数字是枯燥的，但数字所带来的成绩令人欣喜。
　　王黎红说：“山西省委、省政府赋予太原铁路局‘领军山西现代物流转型升级’的重任。从中鼎的发展和成绩来看，中鼎担起了这个责任，在打造山西货运走廊时，响亮地打出来‘中鼎模式’。”
　　在中鼎物流园的货运站台上，记者遇到了浙太供应链管理公司总经理王超。他说：“中鼎去年11月7日开园，我们11月16日正式进驻园区。一年来，中鼎为我们节约运输费用达到15%，预计1000万元左右。中鼎是我们考察很久的选择，也为我们带来高质量的回报，我们期待这样的货运链，从广度和深度方面不断延伸。”
　　赵春雷说：“中鼎物流园开园以来，先后开行了前往俄罗斯、哈萨克斯坦的中欧中亚班列，开发了鸣李至佛山东、大同至京津冀、临汾北至广州小塘西等近20项点到点快速货物班列产品，推出太原至天津港、太原至包头东等12条公路及多式联运专线。打造山西货运走廊建设仍旧任重道远，但我们一直在努力，一直在路上。”

本报记者 姚凡