共享单车换“色”潮正在上演。
　　日前，记者来到太原人流量较大的学府街平阳路口、长风商圈、下元商贸城附近等地，发现车身明显较新、数量明显较多的美团单车、哈啰单车和青桔单车非常显眼。太原市客运办相关人士表示，这些新车中，哈啰和青桔分别投放了5000辆，美团单车则非新一轮投放，而是对过去旧车的置换。
　　与3年前的疯狂扩张形成强烈反差。2016年，资本疯狂涌入的背景下，以ofo、摩拜为首的共享单车以投放换市场，在短短几个月的时间里“攻占”了省城太原的主要道路。公开数据显示，截至2017年，国内市场涌现了70多家共享单车品牌。此后在经历资金链断裂、盈利无望、扰乱公共资源等行业阵痛后，市场不再拥挤，如今，能形成稳定市场份额的品牌已不超过10家。新格局之下，新的挑战也在形成。

车体升级：一代单车走向“报废”之路

　　跑马圈地的众多后遗症中，侵占公共资源的单车过剩问题首当其冲。
　　近日，有数据显示，2019年上半年北京市的共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次每辆。而日均活跃车辆只占报备车辆总量的16%，周均活跃车辆仅为30%。
　　与此相比，太原市虽然没有具体的共享单车平均日周转率的数据，但可以从与共享单车“瓜分蛋糕”的公共自行车上寻找信息：最高达20.08次每车、累计平均9.55次每车的单车日周转率，比共享单车的成绩单相比要好很多。这意味着，太原目前共享单车市场仍存在过剩问题，减量仍是未来不可逆的趋势。
　　除了总量“瘦身”，任何物品都有使用年限，共享单车也不例外地迎来“报废”潮。2017年，国内首个共享自行车团体标准在上海完成编制，共享单车使用三年就得强制报废，报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场。如果按照三年的使用报废标准，最先投入太原市场的部分共享单车已开始进入报废期，此次“美团黄”开始投放太原市场，不排除为部分摩拜单车报废退出市场做准备。
　　目前，“摩拜橙”和“美团黄”在市场上并存运营，但不可否认的是，“摩拜橙”在逐渐老化。太原市场上的摩拜单车是否在被“美团黄”代替？记者从“美团黄”山西管理方了解到，一段时间内，“美团黄”不会全部代替“摩拜橙”，目前“美团黄”在经过太原管理部门同意后，正在陆续投放车辆。或许不久的将来，摩拜单车会成为市民记忆中的一抹“橙色”。
　　此外，今年年初大量ofo单车出现在垃圾处理厂，ofo对此的回应是“已到报废年限”，押金都无法退还的ofo复活机会十分渺茫。没有自主造血能力的企业，在此次报废潮中只能成为废铜烂铁。

资本升级：市场份额重新切割

　　经历了2018年资本寒冬的洗牌之后，对资金强依赖的共享单车品牌要么死亡，要么只有傍上巨头才能生存：摩拜选择了美团、哈啰选择了阿里、小蓝青桔选择了滴滴。共享单车沦为巨头的游戏，很早之前就已经埋下了伏笔。
　　不过，傍上巨头确实也是无奈之举：被接管，能保命，但也失去核心管理地位。
　　ofo和摩拜如今的命运截然不同。得罪滴滴又失去了阿里欢心的ofo，难以承受后续的巨额资金需求，主营业务不盈利，去年年末爆发的“退押金门”成了压倒ofo的最后一根稻草。无人愿意接盘，ofo只能苟延残喘。
　　摩拜被美团收入后，也意味着失去独立地位——“摩拜橙”被更换“美团黄”，入口也逐渐被整合入美团app中，摩拜的账号替换为美团账号，甚至在美团的财报上，摩拜也再不会被切分开来计算成本收益，形容的字数寥寥。
　　哈啰单车在支付宝入口的支持下如鱼得水，当ofo摩拜鏖战一线城市时，哈啰以免押金的模式迅速登陆二三四线城市，对市场份额进行重新切割。不过，哈啰单车此后也更名哈啰出行，并发展顺风车、两轮电动车等更赚钱的业务。未来，共享单车这一短期难以迅速盈利的买卖或被逐渐边缘化。

管理升级：倒逼运营商提升效率

　　政府方面的监管也在倒逼各品牌提升运营效率。
　　今年，太原市开展联合执法行动，太原市交通运输局将共享单车联合执法工作与共享单车乱象整治工作相结合，通过建立起与派出所、社区以及城区交通运输部门的工作联系，由属地单位对本辖区的共享单车乱象进行集中归集，违规停放比例由之前57.7%下降至31.3%，共享单车乱象整治取得阶段性成果。
　　累计清理归集乱停乱放和未及时清理的共享单车15599辆，现场规范摆放共享单车361万辆次，出动执法人员1376人次，出动执法车辆368辆次，出动车辆运维人员11874人次，出动运维车辆2760辆次，向共享单车运营企业下达现场整改通知单15份……这些数据背后也体现出整治举措的严格、窥探到此次政府整治共享单车市场秩序的决心。如今在太原，共享单车清理整治后总量控制在13万辆左右。
　　9月初，太原迎来两个新的共享单车品牌——青桔和哈啰。截至目前，青桔单车和哈啰单车已分别投入5000余辆，分布在太原市六城区。为便于管理，这两家共享单车企业已暂停投放，进入近20天的考核期。太原市客运办将根据这两款共享单车的运维、管理情况，按照共享单车管理标准，对企业初步考核。值得注意的是，考核结果直接决定了品牌方未来单车投放量，甚至是入场资格。考核合格可继续投放，考核不合格将勒令整改，拒不改正的将禁止投放并清退出太原市。失去投放考核配额的选手也意味着失去未来的角逐资格。
　　尽管背靠大树，但众多迹象表明，下半场的单车运营商们的战役并不好打。在有限的政策框架下，适应新规则、掌握主动权都不是一朝一夕能完成的任务。
　　可以说，共享单车的下半场，是一场运营能力的竞赛，而单车颜色的更迭只是开场。

本报首席记者王蕾
记者戴小云