山西路桥第八工程有限公司 安晓昕 （二等奖）

　　要写一部中国建路辉煌史，起点在哪里呢？平陆县黄河北岸，有一条世界最早的人工道路，位于中条山腹地，因平陆古称虞国而得名虞坂古道。虞坂古道同时也是世界上使用时间最长的一条公路，这条路在2200多年前的周代已经是南北要冲，到1956年才完全废弃，路基也逐渐湮没于荒烟蔓草，直到2005年，依照国家文物发掘保护计划，虞坂古道被重新清理出来。2013年公布的第七批全国重点保护单位名单，虞坂古道单独在列。之所以能在中华民族浩如烟海的历史遗存中，占有一个国宝级的席位，只因为这条路承载了中华文明的太多信息。
　　山西运城自古出盐，而盐是古人生活和社会发展的必需品，堪比今日之能源，为了盐能运出，当权者决定在巍峨耸立的中条山上开出一条能供车马通行的“高速路”。《孟子》中记载“傅说举于版筑之间”，傅说，虞国人，也就是现在的平陆人，发明了让人类脱离山洞地穴住宿的版筑术。为了凿开青山硬石，傅说指挥人水火并用，将白矾、盐、硝放在石头上烧，然后用水浇，石头龟裂后就一层层凿开。到了冬天的时候，修路的人们在白天直接把水灌进石头缝里，晚上气温降低，水结冰膨胀，就把石头撑开了，原理简单却费时费工。历经千辛万苦，一条在岩石中开凿的运盐古道纵贯条山，沿用两千多年。
　　“九曲黄河万里沙，万里黄河渡口多”，如果说，黄河是一条巨龙，那么黄河沿岸的古渡口就是龙身上的鳞甲。其实，这句话还应该这样说，黄河割断两岸，渡口让天堑近在咫尺。平陆县境内还有著名的茅津渡和太阳渡等古渡口，古时运盐人沿虞坂古道将盐运至渡口，再过黄河，进中原，平陆的重要战略位置可见一斑。
　　茅津渡设渡时间最早，最早可以推算到商代，与风陵渡、大禹渡并称为黄河三大古渡，三大古渡之中，茅津为最。北魏郦道元在《水经注》云：“陕城北对茅城，故名茅亭，茅戌邑也，津亦取名。”此为茅津的由来。据《平陆县志》载：“茅津地当水陆要冲，晋豫两省通衢，冠盖之络绎，商旅之辐辏，三晋运盐尤为孔道。”据载，茅津在春秋战国时，已形成渡口，且是兵家必争之地。又是“三晋屏藩”之地，地理位置十分重要。随着公路建设的完善，现在的茅津渡已卸下渡口之重任，成为文化旅游景点，常有游轮载着游客泛舟于黄河之上，领略祖国大好河山。
　　往事越千年，历史终究会翻开新的篇章。
　　209国道，是运城人最耳熟能详的一条主干道。这条始建于新中国成立初期的国道，从时光深处穿行而来，见证了河东大地上的交通巨变。1954年，现209国道运城至三门峡段初具雏形，历经多次重修改建，这条源于上个世纪三十年代的泥土路胚，变成了宽7.5米的泥石路面国道线，又变成12米宽的柏油路，最终变成双向六车道的高等级公路。
　　1998年6月，运城至三门峡高速开工，历经三年多的紧张建设，于2001年10月18日剪彩通车，是山西省唯一一条盘山双向四车道全封闭高速公路。运三高速现在是侯平高速的一部分，北接大运高速公路、大运二级路，南至三门峡黄河大桥北引道，过桥后与310国道相接，是山西省通往中原及东南沿海地区的主要通道之一，对于推动山西对外开放和区域经济发展，加强晋豫两省的经济文化交流，促进黄河经济协作区的进一步繁荣具有重要的战略意义。2022年12月7日，随着最后一片T梁架设在三门峡公铁黄河大桥上，运三高速三门峡公铁黄河大桥连接线工程全线建成，晋豫两省间再添新通道。
　　2015年，依照《国家公路网规划》，国道522线建成开通，打开了平陆煤、铝矾土等矿产资源的运输通道，这是一条脱贫致富的路，也是祖祖辈辈居于深山百姓的希望之路，我有幸作为参建者见证了522线的贯通。
　　国道522线紧邻黄河，2018年，其中的60公里作为利用段被并入了黄河一号旅游公路，黄河一号旅游公路平陆段总长138.1公里，西与芮城段相连，东与夏县段相接。旅游路沿黄伸展，北边黄土塬沟壑延绵，南侧黄河水宽阔奔涌，春来桃花千亩，夏至莲开万朵，秋风送瓜果飘香，冬雪迎天鹅高歌。至此，富民之路无限延伸，“诗和远方”不再遥远。
　　以24.5公里的侯平高速、18.992公里的209国道为躯干，以黄河一号旅游路为两翼的平陆，像一只展翅的鲲鹏，镶嵌在祖国的版图
　　中，翱翔在伟大复兴的道路上。2024年7月，横跨三门峡水库的米汤沟大桥完成建设，“高峡出平湖，一桥架南北”，古老平陆美丽的山水间，将再添一颗璀璨的明珠。
　　一个项目结束，我即将奔赴新的工地和岗位，《沁园春》一曲，记录新的开始，也鞭策自己莫忘初心，勇毅前行。“又是寒秋，大河东去。独立桥头，看顽童嬉笑，倦鸟归林，雾霭沉沉，静水深流，沙鸥南集，雁阵北行，万类霜天竞自由。
　　新时代，江山总如画，不问沉浮。莫追忆少年游，此时间风疾冷雨稠。任苍穹隐凤，碧宇藏龙，凡人心境，亦有鸿遒。往事千年，云桥飞架，不见旧日王与侯。君知否，我亦有神笔，常作轻舟。”