一声令下，钢轨对正、焊轨机操作、正火、打磨……每一道工序娴熟专业，随着最后一簇焊花落下，钢轨焊接完成。操作这一切的，是中铁三局集团线桥工程有限公司焊轨分公司经理冯继军。
　　如今，高铁飞驰于祖国的山峰谷间、江河之上，已经很难听到“哐啷哐啷”撞击的摩擦声。300公里时速下，硬币可以稳稳地立在列车车窗处，这正是长钢轨发挥了作用，减少了钢轨接头撞击，让列车行驶得更加平稳。冯继军就是一名高铁安全的“焊卫者”，在焊花飞舞间，为列车的平稳运行保驾护航。
　　京沪高铁建设中，需要进行500米长钢轨现场试焊试验，当时国内并无先例。千斤重担压在冯继军的肩上，没有资料，他和技术人员整理行业内相关内容，反复优化方案，修改作业指导书；没有经验，他与同行交流研讨，邀请专家指导；时间短，他白天带领技术人员进行现场焊接试验，晚上总结整理资料。就这样，冯继军靠着能啃硬骨头的劲儿，带领团队完成了国内首次500米长钢轨现场试焊试验，成为京沪高铁建设项目中闪耀的“新星”。
　　梦想的种子，从选择钢轨焊接开始深埋、发芽，在绚丽的焊花中破土而出。冯继军立志做技艺精湛的焊轨工匠，不断吸收最前沿的焊接技术，“品质能做到100%就不要停留在99.9%”，他将精益求精的工匠精神融入焊接每一个环节，力求打造最优质的产品。
　　时值赣深高铁大干期间，K355焊轨机出现了电压间歇性失稳的重大问题，严重影响焊接质量和效率。无论是专家“会诊”改造，还是更换焊机，都无法实质解决问题。“让我来吧，3天内修好它。”冯继军主动请缨，立下军令状。
　　“现场查看焊轨机时，心里有了检修的大致方向，同时也想逼自己一把，是挑战更是机遇。”冯继军迅速挑选骨干技术人员投入维修工作中，分析对比多组复杂试验数据，找出故障原因，编写程序代码，修改PLC电气系统，一项项检修程序有条不紊地进行着。经过两天两夜的高强度攻关，K355焊轨机的轰鸣声再次响彻整个罗霄山脉。
　　随着高铁建设进程的加快，一条高铁线路要3至4台焊轨机同时作业才能满足工期要求，而传统的焊轨机参数调试周期长，既影响了焊轨速度，又占用了大量资源。经过多年实践经验积累，冯继军创造性地使用了“时间与位移控制相结合”的参数调试新方法，提高了焊接的质量和稳定性，实现了在较短时间周期内完成4台焊轨设备参数调试试验，为中国高铁钢轨焊接试验提供了一种全新方法。
　　推动焊轨施工智能化、信息化建设，成为新时期钢轨焊接领域的核心竞争力。立足于高铁、地铁两大板块，冯继军带领团队完成了焊轨信息系统研发，实现了焊接视频监控、热处理、探伤检测、平直度检测等工位数据的采集上传、自动存储、分析预警和远程控制，还可以手持终端随时查看现场施工情况、焊接曲线数据等，让钢轨焊接现场达到即时高效监控管理的水准。
　　“品质能做到100%就不要停留在99.9%”这是冯继军十多年来从事焊轨工作的真实写照，为了高铁运行平稳达到“硬币不倒”，“毫米必较”是冯继军的匠人心声，更是他立志成为大国工匠的铿锵誓言。

本报记者杨文俊