“战火重燃”

　　龙年春节假期刚刚结束，全国国内旅游出游4.74亿人次、国内游客出游总花费6326.87亿元……一串串耀眼的数字显示着龙年消费市场火热开局。
　　另一边，车市“领头羊们”总结2023年得失后，决定不再等待，“刺刀见红”。2024年开工当日，比亚迪率先打响降价第一枪，7.98万的秦plus和驱逐舰05荣耀版横空出世，瞬间引发消费者的关注和热议。国产新能源汽车混动车型的价格首度来到7万元价格区间。

新能源车企纷纷降价

　　2月19日，比亚迪官宣旗下两款插混车型下探至7万元区间的消息瞬时引发热议。其中，秦PLUS DM-i荣耀版售价区间为7.98万元至12.58万元，秦PLUS EV荣耀版售价区间为10.98万元至13.98万元。记者注意到，与上一个版本相比，本次发布的两款车型的价格均调低2万元。
　　一石激起千层浪，比亚迪的降价迅速在车市引发市场传导效应，五菱、长安、哪吒等车企纷纷入局，降价混战模式可谓一触即发。
　　比亚迪汽车降价消息发布几个小时后，五菱汽车宣布，旗下五菱星光150km进阶版插混车交车价格降至9.98万元，相较原先的10.58万元，降价6000元，与竞品比亚迪驱逐舰05 120km版本车型价格拉平。随后长安汽车宣布旗下启源A 05、Q05起售价格下降至7.89万元起。作为造车新势力的哪吒汽车不甘示弱，也宣布旗下多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，同时还有7折换购新车的政策推出。
　　记者注意到在本轮降价中，部分新能源车企首次打出“电比油低”的标语，席卷新能源市场的同时，剑指燃油车。

降价集中在10万元左右车型

　　新能源车纷纷亮剑，燃油车也不甘示弱，北京现代汽车喊出“油比电强”的标语，旗下伊兰特车型降价2.4万元，起手价格降至7.58万元。随后上汽通用别克也对旗下多款车型价格做出调整。
　　去年的2月，比亚迪就推出了起售价为9.98万元的秦PLUS DM-i2023冠军版，首次将DM-i车型价格下探至10万元以内，引发市场关注。但彼时，比亚迪的标语还停留在“油电同价，颠覆燃油”，时至今日“电比油低”的响亮口号显得火药味更浓。
　　为何车企本轮降价集中在10万元左右的价格，究其原因，从天风证券此前发布的研报数据可以看出一些端倪，目前25万至30万元价格区间内，新能源汽车渗透率达61%。其次是20万至25万元区间，渗透率为42%。然而，新能源车在10万至15万元区间的渗透率为29%；15万至20万元区间的渗透率仅为26%。
　　从数据上不难看出，在10万至15万元价格区间内，未来将有庞大的存量市场换新需求，本轮降价，“比亚迪们”正是看中了这一价格区间展现出的市场前景。

不少消费者持观望态度

　　车企价格战打得火热，直接受益的当然是消费者。与此同时，为进一步稳定和扩大汽车消费，2月6日，国务院新闻办公室就保障春节市场供应、促进节日消费有关情况举行新闻发布会，商务部副部长盛秋平在会上表示，商务部将稳定和扩大传统消费，深化汽车消费从购买管理向使用管理转变，推进汽车后市场高质量发展，提振新能源汽车、家电等大宗消费。
　　伴随着降价潮的到来，记者在太原市多家汽车销售门店内看到，带着一家老小前来看车的消费者络绎不绝，尤其是开在各大商超内的汽车门店可谓人气满满。
　　记者在走访中发现，虽然各家车企在价格上诚意满满，销售门店内也是人流旺盛，但不少消费者表示，经历了2023年一整年的“价格战”持币观望依然是主流选择。面对销售顾问催促下单的话术，“再考虑考虑”“等等再买”成了消费者不约而同的回答。带着家人正在试乘新能源汽车的王先生告诉记者，“车型早就看好了，但最近车企降价幅度太大了，等等也许还能降，毕竟降个一两万块钱对老百姓来说也不是一个小数目，所以还是想观察一下再下订单。”
　　销售人员刘先生告诉记者春节过后往往是汽车销售淡季，到店看车人数虽然有所提升，但下单订车的并不多。对于消费者来说，激烈的竞争是件好事，车企在降价的同时必须不断完善产品力和性价比，才能在大浪淘沙般的2024车市站稳脚跟。

本报记者曹翀文/图