全国乘用车销量出炉

　　近日，中国汽车工业协会发布数据，2020年12月，中国乘用车市场延续了稳定增长势头，销量环比和同比均保持增长。当月共销售237.5万辆，环比增长3.3%，同比增长7.2%。至此，2020年全年销量终于有了明确的统计。2020年，中国乘用车共销售2017.8万辆，同比下降6.0%，降幅比上年收窄3.6个百分点。
　　SUV产销规模超越轿车
　　回顾2020，用“先抑后扬”形容中国车市再恰当不过。在过去的一年，突如其来的新冠肺炎疫情曾为汽车行业按下“暂停键”，但随着利好政策的实施与众多厂商的努力，中国车市逐渐回暖。
　　根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年一季度，汽车销量受疫情影响大幅下降；第二季度开始，随着疫情形势得到有效扼制，从4月开始汽车市场逐步复苏，同比下跌开始收窄；第三季度，汽车市场全面回暖，月度销量同比持续保持增长；第四季度，厂家与经销商展开了年末销量冲刺，单月销量不断提升，12月，乘用车销量为237.5万辆，创2020年最高，同比增长7.2%。
　　2020年车市的回暖，与SUV车型的强势表现离不开关系。长期以来，轿车一直都是人们购买汽车的首选，但在2020年，这种情况首度实现了反转。中国汽车工业协会的数据显示，在乘用车的四类车型中，2020年，轿车产销同比分别下降10%和9.9%，但SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%，SUV年度产销规模首次超过轿车。此外，MPV在2020年遇冷，产销同比分别大幅下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降1.7%和2.9%。
　　SUV车型的受追捧，离不开以长城、长安为代表的中国自主品牌的努力，毕竟，长城汽车旗下的哈弗SUV已经连续多年位居SUV销量榜第一名，长安旗下的cs75系列2020年也有不俗的表现。
　　自主品牌市场份额下跌
　　在各大车系市场占有率方面，中国品牌乘用车仍高居首位，但市场份额则同比持续下滑。与此同时，在过去保持强势的德系品牌也出现下滑，而日系品牌的表现则尤为亮眼，市场占有率直追德系品牌。
　　具体来看，2020中国品牌乘用车累计销量为774.9万辆，同比下滑8.1%，降幅高于整个乘用车市场，且其市场份额为38.4%，与2019年同期相比下滑0.8个百分点。其中头部车企吉利汽车、长城汽车、长安汽车等在2020年的销量表现均跑赢市场。相比之下，处于落后的自主品牌陷入经营困境，拉低了自主乘用车整体份额。
　　同样下跌的还有一直在中国市场表现比较优异的德系品牌，其市场份额从24.2%的占比下滑至23.9%。虽然下滑幅度不大，但老牌德系品牌上汽大众的表现令人意外。数据显示，2020上汽大众累计销量为150.6万辆，同比大跌24.8%。与之形成鲜明对比的是，一汽大众累计销量达207.1万辆，同比增加1.2%。与德系品牌的下跌不同，日系品牌2020年在国内份额从21.3%提高至23.1%，整体增加了1.8个百分比，市场占有率与德系品牌相差无几。
　　其他品牌方面，美系、韩系、法系品牌的市场份额除了美系出现增长外，均出现不同程度下滑。其中，法系品牌的市场份额受雷诺退出等影响进一步跌入谷底。
　　新能源市场再创历史新高
　　今年上半年，国内车市处于低谷时，新能源汽车的销量更是因为补贴降低等原因大幅缩水，很多人认为全年新能源汽车销量将出现大幅下滑，但最终数据显示，2020年新能源汽车产销均创下了历史新高。
　　从月度产销情况来看，新能源汽车从7月份开始呈现增长态势，且增幅逐渐扩大，每个月产销均刷新了历史纪录，12月创下历史新高。2020年12月，新能源汽车产销分别完成23.5万辆和24.8万辆，同比分别增长55.7%和49.5%。其中纯电动汽车产销分别完成20.3万辆和21.1万辆，同比分别增长55.2%和47.5%。
　　2020年全年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。与2019年相比，增速实现了由负转正，也创下了年度历史新高。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%：插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%；燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别下降57.5%和56.8%。
　　业内人士预测，由于中央财政明确将购置补贴延长至2022年底，在补贴、税收、“双积分”等政策持续推动下，2021-2022年，新能源汽车市场规模较2020年将大幅增长。
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　　2020年，全国累计完成交易二手车1434.14万辆
　　日前，中国汽车流通协会发布数据显示，2020年12月，全国二手车市场交易量为170.79万辆，同比增长1.27%。2020年全国累计完成交易二手车1434.14万辆，同比下降3.90%，交易金额为8888.37亿元，较上一年下降5.0%。
　　从二手车市场的主要交易车型来看，2020年轿车交易858.68万辆，同比下降0.32%；SUV共交易137.07万辆，同比下降7.44%；MPV共交易83.19万辆，同比下降13.09% ；交叉型乘用车共交易33.93万辆，同比下降9.16%；客车123.37万辆，同比下降12.73%；载货车132.61万辆，同比下降3.11%。
　　从车龄来看，车龄小于3年的二手车共交易342.93万辆，占总交易量的23.91%；车龄在3—6年的车型共交易541.63万辆，占比37.77%，虽同比下降3.41个百分点，但仍占比最大；车龄7—10年与车龄10年以上车型交易占比则分别提升1.82个百分点和2.47个百分点。
　　2020年，全国充电基础设施累计数量达168.1万台
　　近日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了2020年电动汽车充换电基础设施运行情况，2020年全年，充电基础设施增量为46.2万台，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，同比增加37.9%。
　　据了解，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，分别为：特来电运营20.7万台、星星充电运营20.5万台、国家电网运营18.1万台、云快充运营5.7万台、依威能源运营2.6万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.5万台、中国普天运营1.5万台、万马爱充运营1.3万台。这9家运营商占总量的91.6%，其余的运营商占总量的8.4%。
　　从公共充电基础设施省、区、市运行情况看，北京、广东、上海、江苏、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北是排名前十位的公共充电基础设施建设地区，占比达72.3%，全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、北京、河南、陕西、山西、山东、福建、浙江等省份，电量流向以公交车、乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。