涉及54个品牌，662万辆车

　　截至2020年12月31日，国家市场监督管理总局发布了2020年最后三条召回公告，这意味着2020年全国全年乘用车召回数据已经正式出炉了。国家市场监督管理总局发布的2020年全国乘用车召回数据显示，2020年国内乘用车国市场共有54个品牌，发布了136次召回公告，累计召回乘用车6622345辆，比去年下降了1.63%。
　　日系品牌召回数量惊人
　　对于日系品牌来说，2020年绝对是非常憋屈的一年，因为2019年的“高田气囊”和“机油门”两次事件，已经沉重打击了日系品牌好不容易建立起来的产品可靠性高的形象。日系品牌本想着在2020年找回场子，结果，2020年的“失速门”事件再一次将日系品牌推上了风口浪尖。
　　2020年，日系品牌召回车辆3008806辆，是所有车系中数量最多的，占召回总数约50%。其中，最大的召回原因就是燃油泵引发的“失速”问题，涉及丰田、本田、马自达、三菱多家企业，召回车辆2741469辆。这部分车辆由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足，存在安全隐患。解决方案是免费更换改良的燃油泵，以消除安全隐患。
　　而在单一品牌召回数量中，日系品牌本田同样排在第一，其中，广汽本田汽车有限公司召回数量最多，召回3次共涉及车辆94.25万辆；东风本田汽车有限公司共召回2次，涉及车辆93.07万辆。涉及的车型包括锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁、思域、享域、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（URV）、艾力绅（ELYSION）等，几乎涵盖了本田、讴歌的全系列车型。
　　德系品牌召回次数最多
　　召回数量紧随日系品牌的是德系品牌，虽然数量仅为日系品牌的一半不到，但是德系的召回频率却是所有车系中最高的。
　　2020年，德系品牌共计召回47次，召回车辆1446068辆，占全年召回总量的21.5%，占比相比2019年缩小三成。据统计，全年梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案召回信息共计14次，再加上北京奔驰汽车有限公司也备案了7次召回信息，奔驰也是2020年国内召回次数最多的品牌。第二名是宝马（中国）汽车贸易有限公司，为11次。奔驰和宝马也成为榜单中仅有的两家召回频次超过10次的品牌。
　　德系品牌召回的原因主要集中在功能细节方面，比如车辆因装配失误高压喷油嘴缺少零件、右前拉杆轴承座处未牢固焊接、前门线束布线不合理等等。值得一提的是，德系品牌在召回车型上涵盖了从入门级到顶级的一系列车型，其中也涉及了不少奔驰G级、S级和M系等进口车型。
　　造车新势力召回“花样”多
　　2020年，伴随着造车新势力销量的不断攀升，其召回规模也在不断地扩大。据统计，2020年，特斯拉、理想、威马、极星、零跑5家造车新势力共发布8起召回公告，累计召回问题车型共计46449辆，召回数量比上一年大幅增长了145.42%。其中，特斯拉以33887辆的召回规模成为新势力中召回数量最多的车企。
　　值得一提的是，虽然发布了召回，但某些造车新势力在召回之际花样百出，甚至极力否认自身问题的存在。2020年特斯拉共计召回了3次，涉及Model S和Model X等车型。其中，10月份，由于旗下Model X和Model S2要更换前悬架后连杆或者更换后悬架上连杆，特斯拉在中国市场发出了召回通告，涉及数量为29834辆。但是在这之后，据外国媒体报道，特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局的一封信中，不仅否认该问题的存在，而且声称其所谓自愿召回是无奈之举，其将断轴的原因归咎于中国消费者驾车习惯和路况。可以说，特斯拉将“甩锅”进行到了极致。
　　理想汽车旗下理想ONE因为多次断轴事故，官方本想通过OTA 2.0版本升级改进前悬架下摆臂球销，但这一做法并没有得到业界的认可。随后，国家市场监管总局办公厅发布了相关政策通知，明确了采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的企业，也应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向市场监管总局质量发展局备案。最后，理想汽车在11月6日正式发布了涉及10469辆理想ONE的召回通告。

　　本版采写：山西晚报记者　柴旭晖