今年3月，造车新势力高合汽车发布了HiPhi X，官方将其定义为“可进化超跑SUV”，炫酷的对开门和顶翼门、让人眼花缭乱的智能大灯、座舱多屏显示系统等都让消费者眼前一亮，但最让人意外的是这款车的定价，最贵的版本要卖到80万，这是一款向高端进军的新能源车。
　　高端化是中国汽车品牌一直力求突破的“天花板”，而随着奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等传统豪华品牌发力新能源领域、特斯拉在国内落地，品牌向上早已不仅仅局限于燃油车。比亚迪、北汽、广汽等自主品牌频频发力，蔚来、理想等造车新势力也不甘落后，新能源车市场迎来了一波品牌向上的浪潮。
　　A　新能源市场开启高端化趋势
　　近年来，新能源车补贴大幅退坡，随着国产Model 3上市热销，以及奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等传统豪华品牌发力新能源领域，国产新能源品牌坐不住了，纷纷开始进军高端市场。
　　首当其冲的是上市即主打高端市场的造车新势力。蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车2020年的销量分别为4.4万辆、3.3万辆及2.7万辆，蔚来汽车和小鹏汽车更是创下了同比超过100%的增长率。从这些品牌车型的售价来看，蔚来汽车早已迈入50万元大关，旗下旗舰车型ES8 最高售价达56.6万元，即使是非旗舰车型ES6，最低售价也要35.8万元；而旗下只有一款在售车型的理想ONE，售价同样超过30万元。除此之外，同为新能源头部企业的小鹏与威马，旗下小鹏P7与威马EX6也开始全面进入到25万元左右的区间。
　　面对造车新势力的咄咄逼人，传统车企也频频发力高端新能源车市场。北汽新能源发布了其高端新能源车品牌ARCFOX极狐，旗下首款量产车型阿尔法T售价24.19—31.99万元；东风集团推出岚图汽车，岚图FREE增程首发纪念版售价31.36万元；广汽新能源推出AION S、AION LX、AION V等车型，同样是迈向高端的产品，AION LX更是喊出了全面碾压特斯拉的口号；上汽集团与浦东新区、阿里三方联合打造了智己汽车；长安汽车则计划联合宁德时代、华为打造新高端品牌……
　　不难发现，在日趋成熟的新能源市场，消费升级是大势所趋，新能源厂商们开始在品牌高端化方面逐渐发力。
　　B　提价不提质新能源车问题多
　　其实，对于自主品牌来说，品牌向上是老生常谈的问题了。
　　多年以前，长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等均推出过相应的高端品牌。现如今，品牌向上转向了新能源市场，但需要注意的是，“向上”并不能停留在价格方面，新能源市场依旧存在一些亟待解决的问题，各种层出不穷的乱象甚至严重到新华社两次发文棒喝。
　　今年1月，新华社发文，指出必须警惕新能源汽车行业的“浮夸炒作风”，并直接点名批评广汽埃安。原来埃安此前发布宣传海报，称在石墨烯电池方面取得重大技术突破，可以实现“8分钟可充满80%，续航1000公里”。但是，这种技术却被中科院院士否认，称“目前不可能”。广汽埃安后来也承认表述有误，实际上就是打擦边球的“虚假宣传”。
　　近日，新华社再次发文，认为现在新能源汽车火并不是真的火了，而是一种虚火。产品性能指标浮夸注水，例如大众新迈腾GTE续航里程有水分；惯于将产品故障甩锅给消费者，例如理想ONE新能源车断轴事件中，车企先以“硬件优化升级”搪塞，后在公众压力下才承认存在设计缺陷；前述同品牌产品严重碰撞后安全气囊仍未弹出，车企则回应称“撞的地方不是要点”；在多起特斯拉电动车无故加速造成的事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作；今年1月特斯拉新车断电事件中，企业竟“甩锅”国家电网。
　　据中国消费者协会称，2020年新能源汽车涉投诉主要问题包括：续航里程“注水”、充电速度与宣传不符、电池质量问题突出、变速箱异响、顿挫及动力消失、售后服务水平不高等。
　　C　用高端化满足消费者用车需求
　　不可否认，单从销量来看，“高端”的特斯拉是2020新能源市场的赢家。根据乘联会公布的数据，2020年，特斯拉Model 3在国内全年卖掉了13.7万辆，稳居新能源车销冠。但特斯拉并非没有对手，紧随其后排名第二位的宏光MINI同样表现亮眼。2020年7月底，宏光MINI刚上市20天，销量就超过了1.5万辆。此后连续四个月，宏光MINI一直在销量上吊打特斯拉，蝉联国内新能源销冠，甚至直接帮助其背后的公司上汽通用五菱拿下了国内小型纯电动乘用车市场过半的占有率。
　　一边是定位中高端，最低版本定价在24.99万元的特斯拉，另一边是最高价不过3.88万的宏光MINI。为什么定价、定位、消费人群差距如此大的二者，会在销量榜上拼杀得难解难分？一方面，是随着人们对新能源车的认识加深，高端车型的接受度越来越高，特斯拉走红在意料之中。另一方面，虽然宏光MINI定位并不“高端”，但也是五脏俱全：全系标配了ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能，后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口……综合来看，全面的安全防护、突出的实用性表现加上卓越的便利性优势，作为一辆城市代步车，确实不错。业内人士表示，新能源车的高端化，其本质是车型设计、新技术采用、续航能力与充电技术的不断提升，在抛开品牌溢价时，无限接近同级别的燃油车，进而满足消费者日益多元化的用车需求。因此，强大的技术及产品是品牌高端化的必需，在产品未能抵挡市场考验，甚至还没有量产能力时，品牌所追求的“高端化”是毫无意义的。
　　中国新能源汽车市场经过多年发展，已经出现一大批优秀的产品，其中一些已经经受住市场考验，并得到消费者的广泛认可。例如比亚迪旗下的众多新能源车型，其新能源家族销量已经连续5年全国第一，连续4年全球第一，产品强大的实力得到了消费者的认可：Dragon Face设计语言的外观，科技感十足的旋转中控大屏、L2级智能驾驶系统的搭载，动力强劲的4.6秒的破百加速成绩，安全高效的“刀片电池”……这才是高端新能源车应有的样子。