新中国成立70余年间，中国铁路沧桑巨变，有一种奇迹，叫“中国速度”。
　　解放初期，铁路运输十分落后。以山西太原为例，那些年，进京的旅客列车稀缺，车上硬件条件差。
　　当时，山西人如从太原坐火车去北京，需要先乘坐太原至石家庄的旅客列车到石家庄后，再中转换乘列车进京。
　　那个时候，火车的运行时速只有30公里-50公里。那个年代，坐火车进京的旅客很少，列车从太原启程到抵京最少用时17个小时。
　　进入上世纪70年代，从太原开往北京的旅客列车仍延续60年代的仅有一个趟次，即行驶于石太、京广线的188次直快旅客列车，中期以后改为在北同蒲、京原线运行，188次也依次变更为288次、388次。
　　70年代中、后期，又先后开通了两列进京普客列车，俗称“慢车”，分别为行驶于北同蒲、京原线太原往返于永定门596次普客列车，行驶于石太、京广线太原往返于永定门的560次普客列车，单程用时13个小时左右，车速慢得使人心烦难耐。
　　388次在北同蒲、京原线运行时，全程561公里，21时03分从太原站发车，车厢是日本产的绿皮车，每隔四节车厢有一个茶炉，列车员提着茶壶穿梭在各个车厢间给旅客送水。
　　列车时速最快60公里，遇到弯道时，行驶速度限制为每小时40-50公里，从太原到北京列车运行用时近12个小时。上图中就是当年列车上的乘务员为旅客送开水的场景。

梁俊生（太原）