多家车企公布2023年销量目标：

　　2022年，在新能源市场大热的加持下，汽车市场呈现出“你方唱罢，我登场”的态势。虽然有不少新品牌、新车型入场，但也有很多车企因为资金、经营等问题陷入困境，倒在了“车市寒冬”里。
　　进入2023年，各大车企开启新一轮征程，继续向下一个目标迈进。兔年春节过后，多家汽车企业通过发布公开信、内部信的形式，在给自己加油鼓劲的同时，也发布了新一年的销量目标。山西晚报记者对各家车企公布的新年目标、往年销量、新车计划等信息进行了整理，谁的目标“激进”准备大展宏“兔”？谁的目标“保守”希望“兔”出重围？一起来看——
A 上年目标完成 车企大胆畅想未来
　　作为2022年最热的品牌之一，比亚迪在2022年销量达到了186万辆，不仅超过了年销120万辆的目标，也一举超越一汽大众位居车企销量排行榜第一位，比亚迪旗下不论是海洋网、王朝网旗下的产品均处于热销态势。
　　基于上述情况，有消息称比亚迪将2023年的销量目标定为了400万辆，相当于要将2022年销量翻番。不过该目标尚未得到比亚迪方面确认，但针对网传目标数字做出相关回应称，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。比亚迪会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。不过业内普遍认为，完成350万辆应该不成问题。
　　除比亚迪外，广汽埃安也超额完成2022年销量目标。2022年其销量达27.1万辆，超过了年初定下的25万销量目标。值得一提的是，广汽埃安的增速十分迅猛。2022年1月单月销量为1.6万辆，而同年12月，其单月销量已经增长至3万辆。基于此，今年2月，广汽埃安方面表示将在2023年冲击50万辆的销量目标。
　　与此同时，埃安上市了新款车型AION S Plus70乐享版，并推出了5000元/辆限时交付激励，以及3年0息、低首付限时金融补贴等优惠，可以看到，广汽埃安对于完成50万辆的销售目标势在必得。
　　作为广汽埃安的母公司，广汽集团擦边完成2022年销量目标。2022年广汽集团累计销售243.38万辆，同比增长13.5%，全年销量刚刚超过243万辆年销量目标，是少有的完成目标销量的车企，但即便如此，广汽集团对接下来的2023年还是保持了较为谨慎的态度。广汽集团公布2023年产销目标为“增长10%”，以2022年销量为基础，换算其2023年销量目标为267.7万辆。对于广汽集团来讲，其在2022年有一大批重点项目相继开工竣工、加快推进，包括广汽埃安智能生态工厂二期、广汽丰田新能源汽车扩能二期、广汽本田全新电动车工厂、广汽埃安自研电池、电驱产业化等项目。基于这些项目的支持，实现“增长10%”的目标难度不大。
B 全年销量不佳 多家车企目标保守
　　与上述三家车企相比，长安汽车距离销量目标还差一点。2022年，长安汽车累计销售234.6万辆，同比微增2%，完成245万年销量目标的95%。今年1月长安汽车召开的2023全球伙伴大会上，将其今年的产销目标定为280万辆，并提出确保规模增长高于行业10%以上。据了解，2023年，长安汽车将在产品和战略方面做出调整，整合长安、UNI、欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电气化转型，产品方面将推动所有经典燃油车实现改款或换代，同时还会推出全新逸达等新车。以2022年234.6万辆的销量成绩来看，该销量目标可行性较大。
　　除了长安汽车，还有多家车企2022年未完成年初制定的年销量目标，包括一汽集团、上汽集团、东风汽车集团、吉利汽车、长城汽车等。其中，一汽集团2023年的销售目标为400万辆。数据显示，一汽集团在2022年销量为320.4万辆，目标完成率仅为78.15%，要达成400万辆的销售目标，需要实现24.84%的同比增速。一汽集团2022年的销售目标是410万辆，如此看来，一汽集团新的年度销量目标并不激进；根据2022年销量基础，东风汽车集团在原有基础上将2023年销量目标调低，设定在了300万辆；其2022年累计销售247万辆成绩，只要在此基础上每月多销售5万辆就能完成目标；吉利汽车2022年年销量超142.29万辆，同比增长7.9%，其2023年销量目标与2022年保持一致，设定为165万辆，2022年吉利的新能源转型初见成效，全年新能源渗透率约23%，在新能源大热的市场背景下，完成这一目标希望很大。
　　值得一提的是，长城汽车下调了2023年销售目标。在其前段时间发布的《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》中，将2023年销售目标由280万辆下调至160万辆，甚至低于其190万辆的2022年目标。对于长城汽车而言，2022年大概是最为“艰辛”的一年，作为曾经国内自主品牌三巨头，长城汽车当前面临的境遇不容乐观。
　　作为销量支柱的哈弗品牌，“中国第一 SUV”的荣光却不复存在，全年累计销量61.65万辆，同比下滑19.93%；豪华SUV魏牌在今年的表现一直比较低迷，整体销量表现不及2021年；唯一纯电品牌欧拉销量10.40万辆，同比下滑22.98%……基于此，长城汽车下调2023年销售目标也在情理之中。
　　不过，由于长城汽车2022年销量为106.75万辆，即使要想达到下调后的160万辆，长城汽车也需要实现49.88%的同比增幅，想要完成依旧压力重大。
C 不论销量表现 造车新势力更具“野心”
　　不同于传统车企基于销量表现理性制定目标，造车新势力的新年销量目标普遍更具“野心”，对2023年制定了高增长预期。其中，“蔚小理”的目标增长率均在60%以上，理想汽车甚至高达到88%。这样的增速是它们在2022年实际销量增速的两倍以上。
　　在众多造车新势力中，哪吒汽车是为数不多完成2022年销量目标的品牌。2022年哪吒汽车全年累计销售15.21万辆，同比增长118%，实现连续29个月同比增长，成为首个年销量突破15万台的新势力品牌，完成既定年销量目标15万辆的101.4%，成功超越蔚小理成为造车新势力销量排行榜冠军。这样的成绩可谓十分优秀，也让哪吒汽车产生了很大的信心，在广州汽车产业大会上，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰确定2023年哪吒汽车的销量目标为25万辆，目标增长率高达67%。
　　蔚来汽车没有明确表示2023年销量目标，不过去年年底蔚来创始人李斌公开表示，2023年蔚来要超过雷克萨斯，据此推算蔚来汽车2023年的销量目标大致在20万辆左右。而蔚来汽车2022年累计销售12.2万辆，其实现2023年20万辆目标增长率需达64%。
　　同样没有公布2023年销量目标的还有小鹏汽车，但有消息称，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年完成累计交付45万辆。按照这一数据推算，2023年，小鹏汽车需完成近20万辆交付，目标增长率达65.6%。数据显示，2022年小鹏汽车销售12.08万辆，还不到其在年初公布的25万辆目标的一半。
　　最激进的当属理想汽车，有媒体报道称，2023年理想汽车设定的总销量目标为保25万辆、争30万辆，即便按照最低的25万辆计算，根据其2022年13.3万辆的销售成绩来看，目标增长率也达到了88%。
D 展望2023 让我们拭目以待
　　从车企发布的销量目标可以看到，绝大多数车企相对保守的预估了2023年汽车市场走向，尤其是2022年销量目标完成度较低的品牌。销售目标较为激进的，多是以新能源汽车立足的造车新势力们，以及少数深耕新能源领域、并取得一定成绩的传统车企，这与新能源汽车持续向好有很大的关系。
　　去年年底，中汽协发布了2023年销量预期，预计全年中国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%，其中，新能源汽车销量为900万辆，同比增长高达35%。与此同时，乘联会预测，新能源新能源渗透率将达到36%。随着新能源汽车的快速发展，燃油车的市场份额被不断挤压，这是新能源车企的底气所在。
　　不过，根据乘联会公布的最新数据，2023年1月初步统计，全国乘用车市场零售124.1万辆，同比去年下降41%，较上月下降43%，成绩并不理想。在这种情况下，汽车企业立下的2023年销量“军令状”能否完成，充满不确定性。内人士表示，受到消费前置及春节假期的影响，汽车市场仍在休整期，预计在地方补贴政策和车企共同推动下，2月起汽车消费有望逐步修复。至于车企们能否实现自己许下的诺言，最终还要靠产品说话，让我们拭目以待。

　　山西晚报记者 柴旭晖