在省城的大街小巷，出现许多新式公共自行车，它不是大家早已习惯的公交公司运营的公共自行车，而是姿态轻盈、身披艳绿衣装的民营企业运营的自行车——
　　2月27日，张攀第一次使用共享单车去上班，直接把车子骑到了青年路的单位门口。“我们单位门口没有公共自行车锁桩，以前我骑公共自行车，找到锁桩后，还要走五六分钟才能到了单位，现在这个问题解决了。”张攀推着共享单车高兴地说。
　　新式公共自行车由酷骑（北京）科技有限公司开发运营，是“互联网+”催生的市场产物，存放不需要车桩停靠上锁，完全是自由“放养”，填补了省城公共自行车未能覆盖区域的空白，成为交通出行的有益补充。

共享单车来到太原

　　仿佛一夜之间，一种轻快便捷的绿色单车穿行在省城的各条街巷，成为今年初春一道靓丽的风景线。这就是刚刚来到太原的一种共享公共自行车。
　　市民首先要下载APP到手机，然后输入手机号接收验证码注册通过；第二步，选择百度钱包、支付宝、微信支付，在线充值298元做押金；第三步，输入姓名和身份证号，完成身份验证，就成为一名具备租骑酷骑单车资格的会员了。
　　家住西山的曲新明说：“共享单车刚在太原出现，我就立刻注册使用。现在只要打开手机 APP扫描自行车上的二维码，车锁自动打开，每半小时按0.3元计费，且每辆车开锁关锁、所在位置，都被网络自动定位系统管理掌控，完全不需要担心防盗和找不到车的问题。”
　　曲新明告诉记者：“新出现的公共自行车，采用速率动能高效的链条传动，骑上去，明显感觉比普通自行车快，使出相同的力气蹬车更出路。以前，我一直使用公交公司运营的公共自行车，两者相比较而言，还是共享单车更省力。”
　　市民牛文欣说起省城刚出现的共享单车很高兴，她说：“今年春节，我们一家去广州旅游，广州到处都是这种共享单车，数量之多绝不亚于我们现在的公共自行车。市民随处都可以使用，很方便。当时，我就想，太原什么时候才能有这种方便的共享自行车，没想到，单车‘现身’这么快。”

打通市民出行“最后一公里”

　　相信很多使用公交公司运营的公共自行车的市民都有过这样的经历，找空置的锁桩比较难，特别是上下班高峰期，在繁华路段，想找一个空置的锁桩更是困难。共享单车最大的优点是，任由你想去哪儿去哪儿，摆脱目的地附近必须有锁桩的约束，它的出现解决了锁桩的难题。
　　共享单车出现的另一个意义就在于，打通市民出行的“最后一公里”。近年来，太原市委市政府在市民出行“最后一公里”问题上做出很多努力，大力发展公共自行车就是其中一方面。但是在西山、东山等一些地方，由于道路坡度超过公交部门的布点要求，安不成锁桩，公交公司运营的公共自行车仍存在一些空白区域。
　　记者在采访中了解到，首批出现的共享单车投放在迎泽西大街、西矿街、柳巷。虽然共享单车不需要锁桩，但相对来说，这些区域车辆较为集中。家住东山的市民刘先生在采访中说道：“我家门口没有公交车，公共自行车也没有锁桩。如果家中没有汽车，出行很不方便。现在，我下了公交车就可以骑共享单车，真正解决了我的‘最后一公里’问题。但是，目前，太原市整体投放量不到1万辆，在出行市场上还是处于供不应求的状态。”

全面发展仍需多部门配合

　　共享单车相比公共自行车来说，每半个小时收取3角钱，虽然收取一定的费用，但在找锁桩、打通出行“最后一公里”等问题上给市民带来很多便利，一经投放便受到市民的欢迎。
　　然而，共享单车在其他一些城市有运营成功的案例，也在一些城市发展遇到了瓶颈。今年1月份，共享单车进入郑州，首批投放5万辆，分布在各条街道上，但是由于车辆乱停放，影响城市交通和市容，经常被暂扣，在一定程度上制约了共享单车的发展。
　　目前，共享单车刚刚来到太原，如何能够借鉴其他城市成功经验，规避发展中遇到的问题，达到长远发展的目标，山西财经大学公共管理学院副院长苗迎春认为，共享单车全面发展需要多部门共同配合，为其保驾护航。
　　苗迎春说：“太原公共自行车系统已经比较完善，而且是公益性服务。因此，共享单车在太原作为交通补充，重点应投放在公共自行车尚未布局以及市民出行较多之处。刚来到太原的共享单车已经被许多人接受。但像其他城市一样，乱停放等问题不可避免，未来可能影响城市交通、市容环境。从政府层面来说，应协调交通、城管、工商、规划、环卫等部门的相关工作，使其在提供服务时，促进经营者和受服务人群的行为合情、合理、合法。与北上广相比，太原的共享单车会受到公共自行车系统的影响，但作为居民出行的补充，会有一个平稳渐进的发展过程。”

本报记者 姚凡