编者按：
　　曾经，每天清晨和落日时分，滚滚的自行车流在中国城市中“碾动”，是一道蔚为壮观的风景。
　　上世纪90年代开始，城市的主角似乎已慢慢变为“四个轮子”。不过，近年来，随着“低碳出行”理念的深入人心，公共自行车、共享单车的普及让这个在六七十年代与缝纫机、手表并称为“三大件”的“老朋友”又渐渐重出历史舞台。
　　随着“单车一族”逐渐庞大，如何为骑行者提供真正舒适安全的骑车环境，已经成为城市发展中亟待解决的问题。
　　本来就投放了超过4万辆的公共自行车，再加上今年伊始蜂拥而至的共享单车，省城太原越来越多的市民开始“骑”在路上。然而，同时也有越来越多人体味到了“骑行不易”：上一秒钟，你可能骑在被绿化带“保护”的非机动车道中欣赏风景，觉得自己和城市融为一体，下一秒钟，你眼前可能就是一条“断头路”，必须骑上机动车道和“四个轮子”争夺“领地”。自行车道总是被动地“瘦身”，街头已经难觅修车点和存车棚……记者近日调查发现，太原部分自行车道形同虚设，或被停驻的小汽车占用，或自行车、电动自行车、电动摩托车乃至行人“共用一道”。
　　于是问题来了，道路应该更多地属于骑车的人还是开车的人？如果二选一，你的答案是什么？

现状：5公里上班路，骑车人在“囧途”

　　在太原城区，自行车骑行一段5公里的路，是什么景象？
　　9月6日，我们跟随市民唐伟的“足迹”骑车上班，从太原市丰庆苑出发向南，穿过北中环街走千峰北路，到漪汾街后向东，然后拐到劲松北路，终点在山西焦炭交易中心大楼。
　　早晨7点30分，唐伟很幸运地在小区门口的便利店旁边“扫”了一辆橙色共享单车，驶向北中环街。因为对路况很熟，他骑得飞快，好像两三分钟就到了北中环街的路北。他遇到的第一个难题，是过马路。因为北中环是快速路，路中间是封闭的，唐伟只能推着自行车爬上西面的人行天桥。虽然台阶只有短短几十级，但由于带着自行车，到达马路对面时唐伟的额头上还是渗出了一些密密的汗珠。
　　橙色的轮子继续转动，他右转驶入千峰北路。到兴华街路口之前的一段因为有自行车道也有行人通行的地方，还比较顺利。不过一过兴华街，他就遇到了第二难：机动车占道。千峰北路兴华街口到漪汾街口这一段由于路边的饭店、门店和小区较多，有不少车都停在了非机动车道上。此时，正赶上上班高峰，骑自行车和电动车的人不少，还要注意路边停着的机动车，唐伟的速度明显慢了下来。
　　漪汾街由于是新修好的，虽然自行车道边也设有停车位，不过并不算拥挤，隔离带上的绿色植物油绿油绿的，让人的心情也跟着放松下来，唐伟也不自觉地哼起了歌。不过，一下漪汾桥，他就遇到了第三难：骑行路况堪忧。自行车和从四面八方汇集的机动车混在一起，不少桥上下来的汽车要到最右边车道，而从滨河路转弯过来的汽车要走直行道，由于这里不是路口也没有斑马线，避让骑车人的汽车很少，唐伟看准时机，迅速从两辆车中间的缝隙通过，有惊无险地骑到了劲松北路上。
　　小路上虽然行驶中的汽车不多，但路边停的却不少，本来就只有两条车道，由于路两边都停满了车，中间只留下能容纳一辆机动车通行的宽度。唐伟时不时避让行人和迎面开来的汽车……
　　8点15分，唐伟到达山西焦炭交易中心大楼前。这5公里的路程，他用了45分钟。

剖析：暴增的机动车抢了道

　　骑车出行为啥总不尽如人意？省社科院的周洁表示，自行车道被占用的情况，近年来在国内各大城市都出现了，不止是太原的问题。她认为，随着机动车的爆发式增长，原有的机动车道不够用，因此大量挤占自行车道。加上当今以车为本的理念非常突出，城市规划过于重视快速路网建设，逐渐忽视了自行车道。
　　据统计，进入21世纪以后，太原的机动车保有量迅速增加。从2004年到2014年，10年时间，太原市机动车保有量增长了76万余辆，机动车保有量是2004年的4.68倍。最新数据显示，截至2016年年末，太原民用汽车保有量达127.23万辆，比上年末增长13.3%。
　　“10年前，谁也没预料到，车子会突然变得这么多！”省统计局工交处一位专家表示，为了利用上班时间锻炼身体，他几年前就选择骑车上下班。不过，他也发现近年来，过去常见的自行车道在逐渐消失，骑车出行越来越不方便。这位专家认为，随着机动车增多，为了缓解拥堵，政府部门只好不停修路，导致行人和非机动车纷纷为机动车让路。
　　对此，省交通运输厅综合规划处一位工作人员分析认为，自行车道之所以总是被迫“瘦身”，涉及规划和管理两个原因。一方面，在新建道路规划过程中，忽视了自行车道；另一方面，交通管理不够精细，导致自行车道屡被占用。
　　太原城市规划设计研究院的相关人士坦言，在规划图纸上，基本都按规定设置了自行车道，但有时遇到局部道路不断拓宽的情况，自行车道只能被简单地压缩，在一些路段甚至“消失”。
　　同时，对于已有的自行车道，有些路段缺少护栏之类的分隔装置，极易被机动车占用或借道。这些因素都导致了一个结果，就是市民骑车出行不容易。

建议：以人为本保证自行车“路权”

　　太原市老年自行车健身协会的会长张旗是名副其实的骑行爱好者，也是骑车出行的倡导者和践行者。他认为，近年来太原一直大力倡导市民绿色低碳出行。但在现实中，机动车道狭窄、时断时续、被迫和行人道混合等问题普遍存在。
　　周洁建议，在城市道路的规划、建设和改造中，必须保证自行车道的存在，并规定自行车道的最低宽度。应根据城市路网布局和自行车的流量流向需求，建设和完善自行车车道，形成通畅、连续、便利的自行车路网。“对于已有的自行车道应加强管理与维护，比如科学合理地规划和安装护栏，对霸占自行车道及其护栏出入口停车、堆物的行为严加惩戒。”
　　规划设计相关人士表示，目前规划部门做出的方案比较理想化，建设方在落实时遇到一些现实问题，导致规划方案打折或者走样。规划部门在做方案的时候，应该考虑得更充分，不要等到开工建设的时候才发现很多事情没有考虑到，以至于随意处理甚至得过且过。
　　采访中记者了解到，过去，在西方发达国家，也经历了从忽视自行车道到重视自行车道的过程，这其中的关键就在于是否做到“以人为本”。他们呼吁，在城市建设过程中，应保持以人为本的传统，从方便市民的角度，保证自行车的路权不被占用。
　　省统计局工交处专家认为，城市中大约50%的交通出行都依靠步行和骑车，因此，要重视市民对于交通的感受就绝不能忽视非机动车道。他建议规划、建设、园林等部门提高认识、齐抓共管。

本报记者 王蕾 实习生 常贵鹏 景园园