韩先生的老家在河北省邯郸市的一个县级市武安，距离太原340多公里。
　　“以前回老家过年，要坐6个小时大巴，中途停襄垣一次。不仅时间长，车里环境也极其恶劣。尤其是夏天，密闭的车厢里即使开着空调，也能闻到一阵阵让人难以忍受的味道。每次回家，大人、小孩都累得够呛。可是没办法，回老家的线路只有这‘华山一条道’能直达。”
　　太原到武安，如果开私家车走高速，全程要经过二广高速和青兰高速才能抵达，这一段路，要走四个多小时。因此，除了私家车、大巴车之外，并没有直达车。如果乘坐火车，绕的路途更远，耗费时间更长。
　　2017年，有一段高速路在维修，因急事需要回家处理的韩先生绕道走了和顺和左权县城，原本6个小时的路更是走了十几个小时才到。长时间的颠簸，让韩先生对回老家既向往又发愁。
　　记者从微信的同程艺龙上看到，其实，从太原到武安，还有21种以K字打头的普通列车转高铁或普通列车的中转方案，但都需要在阳泉、石家庄或者衡水等站中转，耗时最长要十几个小时才能到邯郸站。
　　韩先生说，他曾经从武安乘坐太原到北京的G618次动车，中途从河北省石家庄站倒车，又乘坐G663次高铁在邯郸东站下车，尽管两段高铁路程全程耗时仅三个小时，但倒车的艰辛也让回家的路多了几分波折。
　　“今年春节，我们换了一条线路，乘坐开通不久的太原南-上海虹桥的G1958次高铁，邯郸东站作为其中途经的一个站，让我回家的方式多了新的选择。”
　　原来，韩先生乘坐的G1958次高铁，是太原南-上海虹桥的动车组，每天8：51从太原南站始发，途停石家庄、邯郸东、安阳东、郑州东等站，于17：38到达上海虹桥站。
　　除此之外，G1954次高铁动车组列车，也经由京沪高速、徐兰高速、京广高速、石太客专线运行，每日开行两趟。从太原南站12：26始发，途停阳泉北、石家庄、邢台东，两个半小时后，抵达邯郸东站。
　　韩先生说，从太原南站上车到邯郸东站，只要两个半小时，从邯郸东站再坐车回武安，那就方便多了。这趟动车组的开通，让我回家的路更近了。
　　从上世纪七八十年代的百公里时速“绿皮车”，到本世纪初时速约200公里的“红皮空调车”，再到如今时速最高达400公里的“和谐号”“复兴号”高铁动车组……中国铁路在“加速度”中跨入新时代。
　　过去五年，中国铁路以平均每天近16公里的速度延伸，已有累计近50亿人次乘坐高铁出行。尤其是今年春运期间，动车组列车每天开行数量将达5600余列，占总开行列车8600余列的65%。动车组发送旅客日均将超过500万人，高铁正在成为春运铁路运输的主力军。

本报首席记者 郝薇