9月18日，地下深处，太原市地铁1号线正在进行不载客试运行。作为太原地铁1号线、2号线的参建单位，驻晋央企中铁十二局集团见证了太原进入地铁时代、并将成网联通的铿锵步伐。
　　金秋时节，中铁十二局集团在城轨建设领域佳讯连连，该集团参建的青岛地铁5号线欢乐滨海城站到环湾大道站的盾构区间顺利贯通，郑州市轨道交通7号线一期工程开始空载试运行，苏州轨道交通8号线开通运营。
　　在长期的施工实践中，中铁十二局集团积累了丰富的应对复杂地质条件、苛刻施工环境、穿江过河等方面的地铁施工经验。该集团在太原市轨道交通1号线建设中承担了3站4区间的土建施工任务、9站9区间及车辆段系统设备施工，并负责部分车辆段机电设备安装工程。大粒径碎石层及富水地层中车站明挖法施工、富水液化地层盾构过中间风井“先井后隧”施工等技术应用有效提升了施工效率和工艺质量。
　　9月10日，苏州轨道交通8号线开通，与已开通运营的3号线形成组合环线，苏州由此迈进轨道交通“环线时代”。中铁十二局立足专业所长服务区域经济发展，全链条参与了苏州7条城市轨道交通建设及多条线路的维保作业。由中铁十二局等单位参与施工的苏州轨道交通8号线全长35.6公里，全线串联起虎丘湿地公园、金鸡湖等多个城市绿色生态景区以及重要功能中心和枢纽地区，施工需要下穿娄江等重点风险控制区，建设难度极大。
　　娄江河道平均河宽70米，水深约4.5米。苏州园区火车站至华池浜站区间下穿娄江明挖基坑位于河床以下，渗漏水风险大。项目团队邀请工程院士、高校教授及相关施工领域专家等进行指导，采用全方位高压喷射注浆桩、液氮冷冻等施工技术封闭止水，并在苏州轨道交通领域首次采用了“纳米硅离子浸透剂+复合高分子抗碱纤维”加强防水工艺，确保以高强防渗性能护航隧道高效建设。

本报记者晋帅妮