近日，前些天，小米跨界造车的新闻炒得沸沸扬扬。多家媒体报道称，小米集团已确定造车，并视其为战略级决策，造车项目将由小米集团创始人雷军亲自带队。虽然之后小米官方发布了“等等看看，暂时没有”“晚点等公告”等回应，但这一消息还是引起了社会的普遍关注。
　　其实，类似小米这样的科技公司跨界造车近年来屡见不鲜。去年，阿里巴巴与上汽联合造起了高端电动车；今年初，百度与吉利合作以整车制造商的身份亲自下场造车；远在海外的苹果、亚马逊等公司，造车项目也正积极推进当中。毋庸置疑，科技公司牵手车企，是这一轮的造车新潮流。那么，这种“牵手”，将为新能源汽车行业带来什么变化？
　　A 跨界造车，它们才是“造车新势力”
　　2月19日，有媒体报道称，小米确定造车，并为战略级决策，或将由雷军亲自带队。虽然小米随后对此进行了否定，但这一消息还是引起了社会的普遍关注。
　　小米造车并不是一个让人意外的传闻，随着“软件定义汽车”的智能造车时代来临，不少科技公司正在加入造车大军。2020年11月，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“巨无霸”项目高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，宣布落户浦东新区张江智能园区；2021年1月11日，百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业，正式组建一家智能汽车公司，其表示新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，在人工智能、互联网科技、自动驾驶等方面发挥优势；苹果公司近期也被传出将在2021年9月发布首款电动车AppleCar，其原型车已在美国加州上路测试；华为的“造车”则有所不同，虽然传言由来已久，但华为官方多次明确否认，在华为发布HI智能汽车解决方案之后的一个月，华为心声社区发布一则关于智能汽车部件管理决议，再次确认华为“不造车”，不过，华为在文件底部标明：本文从发文之日起生效，有效期为3年，这给大众留下了遐想空间；而滴滴找比亚迪代工的首款专属网约车滴滴D1已经上市，且在近日传来了以每台60秒的速度通过下线检测、日均可下线整车近400台的新消息。
　　近年来，科技公司涉足汽车产业并不是新鲜事，但更多是通过AI、大数据、云计算技术为汽车厂商提供技术支持。而这一次却有所不同，很多科技公司不再甘心充当“配角”，而是亲自下场造车，直面消费者。
　　B 顺势而为科技公司造车有优势
　　在传统认知中，造车并不是一件容易的事，研发、量产、铺设销售渠道，一辆车的产品周期远比一款APP要长得多，汽车制造业的门槛也着实不低。此外，从2018年起，中国车市已经连续三年负增长，全球汽车市场也持续低迷，汽车市场已经是一片竞争“红海”，科技公司们为什么还对“造车”如此情有独钟？其实，这与近年来持续火爆的新能源汽车脱不了关系。
　　虽然汽车市场整体低迷，但新能源汽车市场却是蒸蒸日上。2020年全年，中国车市整体销量下滑2%，而新能源汽车完成了136.7万辆销量，同比增长10.9%，车市占比约为5.4%。而根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021年—2035年)》（以下简称“《规划》”）要求，新能源汽车销量将在2025年达到汽车销售总量的20%，接近目前的4倍，市场空间巨大。此外，《规划》提出；适应新能源汽车智能化应用需求，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟。在此大背景下，科技公司与车企合作，积极响应了《规划》的要求，也符合当今汽车产业电动化、网联化、智能化的发展潮流和趋势。
　　对于科技公司本身来讲，在汽车向着“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)发展的时代，科技公司在软件实力、智能技术等方面有着得天独厚的优势，各家都有拿得出手的看家本领。据公开资料显示，小米投资的企业中有睿米科技、车米科技等研发车载智能产品的公司，相关专利涉及无线通信网络、数字信息传输、交通控制系统、导航等领域，与智能出行息息相关；百度早在7年前就瞄准了智能出行方向，搭建了Apollo平台，在自动驾驶领域取得了极大的成就，累计拥有1900项自动驾驶全球专利,累计测试里程近500万英里；滴滴和比亚迪合作定制网约车滴滴D1，核心是“定制”，司机可定制座椅、移动公文包等，方向盘上的“滴滴键”则可帮助司机更便捷且安全地进行接单，而乘客在上车前可通过APP对车内的空调温度、风量等进行调节……这些技术优势，无疑使科技公司具备了在智能汽车领域分一杯羹的能力。
　　C 竞争加剧跨界造车还需市场检验
　　不同于传统燃油车，新能源汽车除了具有清洁动力外，还具有智能化、互联网、共享化等特点，这些是科技公司的优势。这批科技公司下场造车，对汽车行业将带来很大的影响。随着科技公司的加入，智能电动车的发展将更加迅速，而对于传统车企、造车新势力来说，这是一股可怕的新生势力，科技公司的身份将为其带来研发、生产制造电动车以及企业运营管理方面的优势，它们类似于造车新势力，又更胜白手起家的造车新势力一筹。
　　但是，汽车行业竞争激烈，造车涉及的其他多方面的因素，最直观的一点就是科技公司没有现成造车能力，重新搭建造车平台耗时耗力。因此科技公司入场造车，最快最安全的方式是联合传统车企，这也是为何科技公司与传统车企牵手的原因。
　　这股新生势力与传统车企、造车新势力形成三股不同的势力，让新能源汽车行业竞争进一步白热化。目前来看，这部分“跨界造车”的新势力热度颇高。在传出造车一事后，小米集团股价直线拉升，市值约涨500亿港元；传出与吉利合作造车后，百度股价也一路走高，当日股价暴涨15.57%至240.25美元，创2018年8月以来新高，市值也飙升至819.4亿美元，这都充分显示出科技公司“跨界造车”的超高人气。
　　业内人士表示，当前汽车行业正处于快速发展阶段，科技公司入局不失为一个好时机，它们的加入也将促进行业发展，但也意味着新一轮行业洗牌即将加速到来。除此之外，造车远比想象中更难，2020年，倒在量产前夜的赛麟、博郡、拜腾汽车在烧掉了上百亿元后黯然离场。特斯拉成立15年后才首次实现盈利，现如今虽然销量不错，但品控问题一直饱受争议……大机遇总是蕴含着大风险，科技公司跨界造车，能否笑到最后，还有待市场检验。

　　山西晚报记者　柴旭晖