城市中脚步匆匆的你可曾注意过道路两旁的行道树？近些年，市政建设日趋完善，一些城市在培育本土树种的同时，还引进了许多外来树种。无论是高大的法国梧桐，还是颇有情调的日本樱花都给钢筋混凝土包裹的城市增添了一抹鲜亮的色彩。然而如果你因为这些行道树品种是从国外引进的，就以为栽种行道树也是近代以来向西方学习的结果，则未免有些多想。栽种行道树的传统在我国有着悠久的历史，至少在两千多年前的周朝时期，我们的祖先已经开始栽种行道树了。
　　行道树在古代功能更多
　　现代城市中种植行道树是市政建设的重要环节，行道树对于降低噪音、吸附灰尘、绿环环境都有积极作用。而古代既少城市噪音，又无汽车尾气排放，为什么要栽种行道树呢？
　　第一，为了指明道路。先秦时期，人口较少，交通系统也不发达。当时道路也无“硬化”，时间一长，不免杂草灌木丛生，使人无法辨识。而如果在道路两旁种上树木，远行的旅人在很远处就能看到道路的通向，这样就不用担心走错路了。
　　第二，为了标记里程。古代旅人为了计算自己走了多远，常要借助路边的“土堠”，实际上就是每隔一里所建的一个小土堆。但时间一长，经过雨水的不断冲刷，小土堆很容易被毁坏，所以在魏晋时期，用树木代替“土堠”来计算里程。一里种一棵树，十里种三棵树，一百里种五棵树。这种做法相较与“土堠”更为科学，也赋予了行道树新的价值。
　　第三，为了美化环境。现代城市中种植行道树是市政建设的重要环节，他对于美化市容市貌有重要的积极意义。古人也注意到行道树对美化环境的重要意义，北魏时期洛阳城绿化得很好，人们登高而望，可以看到“宫阙壮丽，列树成行”，整个城市一派郁郁葱葱之景。唐朝长安城的政府办公地承天门街因种了许多槐树，被称为“槐衙”。而城东南的风景区曲江池又因种了许多柳树，被称为“柳衙”。
　　除了城市绿化，在隋朝大运河这样的大型政府示范工程中，行道树作为重要的配套设施也被广泛种植。当时运河两岸，树荫交加，柳树与波光粼粼的河面相映成趣，牵船的纤夫在树下乘凉，风景秀丽优雅，舒适美好。此情此景真如唐代大诗人杜牧所说的“只应画图最相宜”了。
　　 不同朝代种不同的行道树
　　先秦时期，各地所种的树种并不统一。《诗经·采薇》篇说“昔我往矣，杨柳依依”这里出现在出征路上的柳树，很可能就是当时的一种行道树。《诗经·有杕之杜》篇说“有杕之杜，生于道左”“有杕之杜，生于道周”可见有的地方也有用杜梨树作行道树的。在城郭之中，行道树的品种就更多了，不仅有用于取材的栗树，还有桃李等瓜果树。
　　秦统一之后，在各地修建了通往咸阳的驰道，在驰道旁边大规模种植的主要是青松。从汉朝开始，行道树改用槐树。槐树高大挺拔，既不妨碍车辆通行，在夏日又足以成荫，可供行人车马休息。而且槐树用途广泛，槐花可作染料，槐豆可以入药，在冬季槐木又可以用来作为取暖的燃料。所以槐树作为行道树种植时间很长，一直到唐宋时期，行道树依然以槐树为主。
　　大约从宋代开始以柳树作为行道树的现象又开始逐渐增多。无论南方的桂林还是北方的河北地区，都有柳树作为行道树的记载。柳树枝条细长，柔软下垂，随风翩舞，姿态优美潇洒，植于河堤路上最为理想。又因“柳”与“留”同音，在亲朋远行之时，古人常折道旁柳树赠别，以寄托对亲朋的不舍与祝愿。作为行道树的柳树可谓别有风致。
　　元明清时期，槐树作为行道树虽仍有所见，但大多数地方已经被柳树所代替。
　　清朝末年，陕甘总督左宗棠修筑了从临潼到玉门关的大道，后又直通至迪化（乌鲁木齐），道路两旁全都种植柳树，时人写诗说：“新栽杨柳三千里，引得春风度玉关。”绵延几千里的大道上柳树成荫，颇为壮观。
　　行道树的管理与维护
　　早在周代时，已经指定专门官员负责行道树的种植和管理，称“野庐氏”。此后两千多年，行道树的种植工作一直在政府的领导下进行。
　　秦汉时期由将作少府（汉景帝时改为“将作大匠”）负责行道树的管理。唐代则有虞部郎中负责管理京城林木。明清时期，掌管栽培树木的机构是“林衙署”。这些机构负责行道树的栽种和维护，行道树死亡或损毁，马上进行栽树补种。
　　除了设置专门的管理机构，政府也鼓励民间种植行道树。隋炀帝为了动员百姓在运河两旁植柳，凡是在河堤上植柳者，成活一棵即奖励丝绢一匹。宋太祖时期，四川彭县知县辛仲甫鼓励百姓栽种柳树，解决了居民夏天无处纳凉的困境。当过泉州知州的蔡襄也曾带领泉州百姓种植了七百多里的松树。对于政府官员来说，搞好行道绿化是一项利国利民的德政。不仅会受到皇上的嘉奖，还会得到当地百姓的高度评价，甚至立碑，世代得到老百姓的称颂。
　　相反，砍伐行道树的举动一般会受到严格限制。唐朝贞元年间，度支部门打算砍掉两京道路的槐树用来造车，结果遭到县尉张造的极力反对，最终使得度支部门不得不放弃了这一打算。

□陈渊