一个班38个小时，一趟车检修4272千米，一天检修来回22500步，……
　　这是一位“90后”动车机械师徐栋恩首次参加春运的工作掠影。
　　3月1日，停靠在17站台的太原南开往运城北的D5319次动车组列车在静待出发。空旷的站台上，太原车辆段动车运用所随车机械师徐栋恩开始对车辆进行始发前的站检作业。
　　车头罩、雨刮器、挡风玻璃无损坏，侧门、车厢、显示器作用良好，受电弓、高压电缆无异常……徐栋恩从车头开始检查，一步一句一比划。记者算了一下，一节车厢下来基本50步，一列车共8节，站台从头到尾检查一遍，车上巡视来回两遍，共1200步。
　　1993年出生的徐栋恩，是一名“90后”。2015年大学毕业后分配到动车所二级修作业组。二级修主要是对车辆进行下部作业，几乎的脏、累、苦活都在二级修。徐栋恩说：“毕业两年，太原南站教会我坚强，教会我责任和担当，是这两年的历练让我从学生成长为社会青年。”
　　2018年春运前夕，徐栋恩正式成为一名独当一面的随车机械师。回想起当时的心情，徐栋恩说：“第一次自己跑车，有点激动也有点心虚，激动是因为我终于成了一名真正的随车机械师了，心虚是因为师傅不在身边，尤其是车辆开行后，所有的问题都要我自己解决。”
　　徐栋恩说：“地勤的工作是齿轮箱换油、车钩保养、侧门保养等等，而跑车则需要掌握车内服务设施的维修，所以很多知识都要从头学。跑车最主要的是途中故障应急处理。因此我认真地学习应急手册以及途中故障应急流程，把自己业务拓展开。现在，我是一名随车机械师，明显感觉自己肩上的担子更重，责任更大，所以勤学苦练按标作业，才能确保列车安全。”
　　今年徐栋恩第一次参加春运。他一个班的出乘时间情况是：第一天早晨5时15分起床，去动调酒精测试、领取随车钥匙、填写乘务日志。8时49分值乘太原南到运城北的D5303次列车。太原南至运城北之间来回开行5趟，到达运城公寓已经是晚上11点多……第二天，凌晨3点多起床，值乘5时10分运城北到太原南的动检车(轧道车)。来回开行7趟，到达太原南站23时15分，入库退乘40分钟，进入公寓就到第三日零时。
　　这就是徐栋恩的春运工作时间表。记者问他，今年回家过年了没有？这样辛苦的工作，累不累？小徐却笑着说道：“自从来了动车所就没回家过过年，但是我的幸福感很高，一毕业就有了比较稳定的工作，父母也觉得儿子是跑高铁动车的，特别自豪。”
　　徐栋恩说：“今年，是我参加的第一个春运，以后还会有一个又一个春运在等着我。在春节期间，虽然我们不能与家人团圆，但是我们的辛苦付出，是为让万家团圆。作为一名‘90’后，我明确肩上的责任与担当，一定会努力工作，不辱使命。”

本报记者 姚凡 通讯员 张晋彤